Reprise de l’activité au Club et premiers chronos GT NSR !

Hello les Sloteurs !

Après de longs mois sans utilisation, la piste du Club a enfin pu accueillir une session d’entraînement !

Pour cette reprise nous n’étions que deux mais on tenait vraiment à tester nos GT3 qui sont restées dans leur « box » depuis bien trop longtemps !

Pour rappel :

L’ordre des voies est le suivant : noire/blanche/rouge/verte, donc blanche et rouge sont les voies centrales réputées les plus rapides.

Runs de 50 tours avec chaque voiture, Marc sur la voie blanche et moi sur la rouge.

Réglage du voltage à 10.5V sur chacune des voies.

Toutes les autos roulent avec les pneus arrières rouges NSR5260.

Présentation des forces en présence et chronos réalisés !

Les autos conformes au règlement « GT NSR » actuellement en vigueur :

Audi R8 LMS 2009 #2 – NSR : 6s245 sur la blanche et 6s251 sur la rouge = une bonne surprise ! Conforme à la BoP 2021 avec un cockpit lexan et donc une carrosserie au poids de 16 grammes (la Porsche 997 GT3 NSR a le droit au même « coup de pouce »).

BMW Z4 GT3 #63 – NSR : 6s315 sur la rouge = l’arrière est très baladeur et elle ne semble pas passer toute la puissance sur la piste…

BMW M6 GT3 #96 (encore en phase d’homologation) – Carrosserie SideWays sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : 6s293 sur la rouge et 6s353 sur la blanche = ce qui est certain c’est qu’elle est bien posée sur la piste mais elle manque un peu de « maniabilité ».

SRT Viper GTS-R #91 – Carrosserie ScaleAuto sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : 6s322 sur la rouge = déception…de mémoire elle marchait mieux que ça…mais je viens de me rappeler qu’elle préfère des pneus arrières neufs.

Corvette C6.R #37 – NSR : 6s378 sur la blanche = run stoppé avant la fin des 50 tours.

Corvette C7.R #50 – NSR : 6s235 sur la blanche = il a fallu « réveiller » un peu le moteur mais la C7 reste une bonne option !

Mercedes AMG GT3 #6 – NSR : 6s154 sur la blanche = il n’y a pas photo, la dernière NSR produite est la plus facile et la plus performante ! Rapide, stable, régulière…je pense qu’il était même possible qu’elle fasse mieux mais le but était de rester sur des runs courts de 50 tours.

Lamborghini Huracan GT3 #27 – Carrosserie SideWays sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : 6s232 sur la blanche = là aussi, il n’y a pas à tergiverser, c’est la valeur sûre des voitures converties sur châssis 3D !

Il y avait également une série de « Test Car » :

Sans rentrer dans les détails (je le ferai ultérieurement), le but est de tester des autos des autres fabricants en conservant un maximum de pièces « d’origine » mais un installant un moteur et une transmission « équivalents » à ce qui est monté d’origine dans les GT NSR.

Audi R8 LMS 2015 #28 – ScaleAuto avec moteur Sprinter 2 et transmission 11/27 : 6s110 sur la rouge = elle frappe très fort d’entrée de jeu ! Mais clairement, la couronne 27 dents d’origine lui donne un trop net avantage en reprise ; on va descendre sur une couronne 26 dents pour le prochain essai !

Lamborghini Huracan GT3 #22 – SideWays avec moteur Raptor 21K et transmission 11/26 : 6s292 sur la rouge = le chrono masque en réalité un comportement peu satisfaisant. La voiture est « lymphatique » et je pense que ce sont les jantes arrières Air System SideWays d’origine qui ne s’accommodent pas du tout des pneus rouges NSR5260 (épaulement différent). Comme ils semblent fonctionner correctement sur les jantes « No Air » ScaleAuto et Slot.it, pour le prochain essai, cette Huracan aura des jantes SideWays « pleines ».

BMW Z4 GT3 #78 – Scalextric PCR / Slot.it avec moteur Boxer/2 et transmission 12/29 : 6s330 sur la rouge = là aussi, petite déception…mais la voiture semble réglée beaucoup trop basse à l’avant (train avant trop remonté donc aucun appui en virage pour une des autos la plus étroite du plateau) et en plus je suspecte le moteur Slot.it d’avoir moins d’effet magnétique…

Notez qu’une Ferrari 458 Italia GT3 Black Arrow devrait bientôt s’ajouter à cette liste !

Et pendant mes petites modifications, j'en profiterai pour vérifier la distance entre le moteur et le marbre pour chaque auto.

Conclusion :

Malgré des autos, des réglages et des pilotes différents, on notera qu’il n’y a au final que 0.268s d’écart entre le meilleur chrono et le plus mauvais. Ce qui est plutôt réduit comme écart ! Sachez qu'on reste encore au-dessus des meilleurs chronos atteints en qualif (6s021) ou en course (6s038) dans cette catégorie. Mon souhait étant de toute façon de ne pas pouvoir descendre sous les 6s au tour !

Je sais que j’ai mentionné uniquement les meilleurs chronos, mais les temps « réguliers » se tiennent dans une fourchette de 0.3s environ : 6s2xx pour la Mercedes AMG GT3 NSR contre 6s5xx pour la BMW Z4 GT3 Scalextric PCR / Slot.it.

Pour l'instant, j'estime qu'il me faut encore continuer à tester les Black Arrow/ScaleAuto/SideWays/Slot.it... D'autant plus que Marc place trois de ses autos à support moteur NSR, donc toutes conformes au règlement actuel, aux deuxième, troisième et quatrième places !

Vous aurez remarqué que sur les photos, les voitures sont placées dans l’ordre de leur meilleur chrono…mais il y a eu une petite erreur car la SRT Viper ScaleAuto et la BMW Z4 NSR devraient inverser leur position !

Bonne journée !

J.K.

Second test des RevoSlot sur piste Carrera

Bonjour Amis Sloteurs !

Une deuxième session d'essais des GT/LMP RevoSlot a eu lieu sur piste Carrera... Elle fut courte (je n'ai même pas eu le temps de faire des photos), mais riche en enseignements !

Cette fois, tout le monde avait des pneus RS201 Hard Lowered à l'avant et les deux types de Ferrari (F40 et F333 SP) se sont jointes à la fête ! Il manquait cependant la Toyota Supra et toujours pas de Porsche GT1 ! 

Les meilleurs chronos sont les suivants :

Viper GTS-R = 5s2xx sur voie orange; problème de tenue de route, châssis bloqué/aucun jeu, à étudier... 

Porsche 993 GT2 = 5s2xx sur voie noire et 5s081 sur voie blanche; les Porsche GT2 sont équipées d'origine des pneus avants RS201 Hard Lowered !

Marcos GT2 = 5s005 sur voie blanche; elle fonctionne beaucoup mieux avec des jantes non voilées à l'avant !

Toyota GT-One = 5s053 sur voie blanche; elle est littéralement « posée » sur la piste ! 

Ferrari F333 SP = 4s985 sur voie blanche; très rapide mais assez nerveuse !

Ferrari F40 LM « modifiée » = 5s093 sur voie blanche; elle frotte légèrement sur la piste au niveau de la lame avant de la carrosserie...

(ordre des voies = verte/orange/blanche/noire; donc orange et blanche sont les voies centrales, verte et noire les voies extérieures)

Résultat : sur la voie blanche, il y a seulement 0.108s d’écart entre 5 modèles différents !

Alors comme je l'ai déjà mentionné l'autre fois, toutes les voitures sont utilisées telles que sorties de leur boîte et posées sur la piste sans aucune autre modification que le remplacement des pneus avants d'origine...sauf la Ferrari F40 GT1 ! 

En effet, on peut le dire sans détour : de toutes les RevoSlot que j'ai vu jusqu'à présent, lorsqu'on la sort la première fois de sa boîte on est un peu « déçu » : elle semble à première vue un peu moins bien « conçue » que les autres modèles :

=> elle paraît très haute, on dirait plus un 4x4 qu'une pistarde ! 

=> le calage du train arrière est très étrange avec la roue côté couronne qui dépasse de plus d'un millimètre de la carrosserie alors que de l'autre côté on est bien affleurant ! 

=> de plus, une fois ouverte, on constate que les fils électriques sont bien trop longs et se bloquent partout dans la carrosserie, gênant du coup la rotation du guide ! 

En cherchant sur le Net, je me suis rendu compte que tous les possesseurs de F40 RevoSlot avaient des remarques similaires et qu'ils avaient tous constatés sur la piste des chronos « en retrait » par rapport aux autres modèles... 

Je lui ai donc fait une légère « préparation » :

=> j'ai raccourci et fixé les fils électriques pour que les mouvements du guide soient libres 

=> sur le train avant, j'ai juste remplacé les pneus RS201M d'origine par les RS201 Hard Lowered sans toucher aux cales en bronze

=> sur le train arrière, j'ai supprimé les 2 cales en bronze côté couronne et remplacé celle de 7mm de l'autre côté par une cale de 6mm

=> j'ai supprimé les 4 plots en caoutchoucs montés d'origine sur les puits de vis de la carrosserie pour la rabaisser (mais j'ai collé des petits bouts de scotch noir sur le dessus du châssis afin de limiter les vibrations) 

Avec ces modifications, la voiture présente un aspect plus convaincant (voir photos en début de post) et les roues ne frottent pas dans la carrosserie. Les chronos réalisés lors de ce test, semblent démontrer leurs bienfaits et ramène cette auto dans le rang ! J'espère cependant que la F40 sera la seule dans ce cas…

De son côté, RevoSlot continu de nous mettre l'eau à la bouche et vient juste de dévoiler les futures livrées de la McLaren F1 GTR tout en annonçant deux nouvelles F40 « Taisan » pour fin Mai et surtout les Mercedes CLK GTR pour fin Juin/début Juillet ! 

Bonne semaine ! 

J.K.

Mosler MT900R

Salut les Sloteurs !

Cette fois…on va parler de la Mosler MT900R souvent vue comme un épouvantail dans la catégorie GT…que ce soit à l’échelle 1/1 ou au 1/32^ème d’ailleurs !

Pour revenir rapidement sur l’histoire de cette américaine, la « vraie » a débuté sa carrière en course en 2001 aux USA avant de débarquer en Europe à partir de 2003. Elle a eu de nombreuses versions : GT2, GTS, GT3, GT300, GT Cup, GT600…et certaines ont courues jusqu’en 2019 !

Ses principaux atouts ? De très bonnes performances pour un prix raisonnable avec une mécanique fiable, éprouvée et facile à entretenir à base de différentes versions de V8 Chevrolet…voire même d’un V8 Judd pour la version développée spécialement pour le Super GT au Japon !

Et comme des photos valent mieux qu’un long discours, je vous laisse admirer différentes versions de la bête !

Mosler MT900R GT2 (2001-2006), moteur V8 LS1 5.7L

Mosler MT900R GT3 (2006-2019), moteur V8 LS7 7.0L

Mosler MT900M (2010-2011), Super GT Japonais, catégorie GT300, moteur V8 Judd 3.4L

Sa carrière aurait pu être moins « confidentielle », mais la version GT3 n’a jamais été homologuée car Ferrari et Porsche s’y étaient tout simplement opposés, notamment en raison d'une faible production de la version de série et d'une conception trop typée « GT1 » ! Avec une homologation limitée à quelques championnats nationaux (US GrandAm, JGTC, British GT, Spanish GT, Belcar, Australian GT…), cette voiture restera toujours dans l’ombre.

Côté « Slot », NSR est allé encore plus loin dans sa recherche de performance : la carrosserie de leur Mosler a littéralement été aplatie/déformée/écrasée ! A sa sortie à l’époque, elle a largement divisé les Sloteurs : d’un côté, ceux qui recherchent une reproduction la plus fidèle possible de la voiture à l’échelle 1 et, de l’autre, ceux pour qui une Slot Car doit être dédiée à 100% à la performance sur la piste même s’il faut pour cela modifier fortement ses proportions. Chacun se fera sa propre opinion !

Ayant de nombreuses pièces de Mosler NSR en stock, je me suis dit qu’il serait sympa de remonter un exemplaire tout en en profitant pour essayer un moteur un peu moins « extrême » pour une fois ! Vous l’aurez compris, le but premier n’étant pas d’obtenir un « monstre », mais plutôt d’essayer concrètement du matériel un peu différent !

J’ai choisi une version très particulière : il s’agit d’une série limitée sortie en 2010, peinte en noir mat et destinée à commémorer les 5 victoires consécutives en championnat GT Slot italien de 2006 à 2010. Il ne me restait que la carrosserie et la boîte d’origine. Elle a reçu de belles jantes BBS dorées Sloting Plus ainsi que le moteur NSR King 19k orange avec une transmission 12/28, un support moteur AngleWinder triangulaire avec des suspensions, le tout monté sur un châssis Evo5…tout simplement une copie de la configuration de la Corvette C6.R Martini Racing #99 sortie en édition limitée chez NSR en Septembre 2019 !

Notez que cette peinture mate à la finition superbe et à l’effet peau de pêche au toucher est bien plus « lourde » qu’une peinture classique. En effet, une carrosserie « standard » de Mosler NSR Evo pèse moins de 16 grammes quand celle-ci est plus proche des 18 grammes !

En piste, que ce soit sur du Ninco ou du Carrera, les chronos obtenus restent très proches d’une GT3 NSR, sans suspensions certes, mais équipée d'un moteur King 21k Evo3 plus puissant !

Bonne semaine !

J.K.

Reprise de l'activité Slot au Club à partir du mercredi 19 Mai !

Bonjour les Sloteurs ! 

Nous y sommes : reprise de l'activité au Club à partir de mercredi 19 Mai à 18 heures, premier jour où le couvre-feu est repoussé à 21h.

Maximum 6 personnes, avec gestes barrières et port du masque !

 

Hallo Slot Fahrer ! 

Jetzt geht es los : Ab Mittwoch, dem 19. Mai, 18 Uhr, wird die Aktivität im Club wieder aufgenommen, wenn die Sperrstunde auf 21 Uhr verschoben wird.

Maximal 6 Personen, mit Sperrgesten und Masken !

@+

J.K.

V10 GT3 & GTLM

Hello les Sloteurs !

Vous vous rappelez de mon article V10 5.2 VAG ?

Alors voilà l’Audi R8 LMS ScaleAuto #28 (châssis gris) et la Lamborghini Huracan GT3 SideWays #22 (châssis noir) terminées !

Les plus observateurs auront remarqués que les carrosseries ont changées. Choix personnel sur la ScaleAuto mais « contraint » sur la SideWays…

Pour rappel, elles ont été assemblées en conservant un maximum de pièces d’origine, seul le moteur a été changé pour se rapprocher au maximum du moteur NSR King 21k Evo3 (donc ScaleAuto Sprinter 2 dans l’Audi et SideWays Raptor dans la Lambo). De plus, les pneus avants sont des « Zéro Grip » et les pneus arrières sont les NSR rouges développés spécifiquement pour le Ninco. J’en ai également profité pour installer tout de suite des ailerons souples !

Sur l’Audi R8, j’ai tout de même remplacé le pignon et la couronne par « précaution », le matériel d’origine semblait très mal ajusté, mais j’ai conservé le même rapport de transmission (11/27).

Reste plus que le verdict de la piste pour savoir ce que donnent les chronos par rapport aux GT NSR !

D’ailleurs, si déjà on est dans le thème V10…voici ma SRT Viper GTS-R ScaleAuto sur châssis 3D ProSpeed pour support moteur NSR ! Elle fonctionne d’ailleurs plutôt pas mal face aux GT NSR en étant créditée d’une deuxième place aux qualifs (à 3 millièmes de la pole !) et d’une troisième place en course (après un petit souci de couronne…) pour son unique apparition en compétition début 2020.

Bonne semaine !

J.K. 

GT1/GTP 90’s Slot.it

Bonjour amis Sloteurs !

En 2018, nous avions fait une saison plutôt intéressante de GT1/GTP 90’s Slot.it…même si initialement les critiques étaient plutôt nombreuses sur le choix de ce championnat qui avait pourtant été voté par le plus grand nombre !

Ces autos « fermées » ayant courues en BPR GT (94-95-96), FIA GT (97-98) et au Mans de 1994 à 1999 sont, pour moi, à classer parmi les plus belles voitures de course.

La base c’est quoi ?

Prendre une GT1/GTP Slot.it « sortie de boîte » (notez que depuis 2012, la configuration d’origine est un moteur Flat6 en angle avec une transmission 11/28) et y apporter les améliorations « classiques » : remplacement des tresses, des pneus et réglage du train avant. Bien vérifier que la carrosserie pèse au moins 22 grammes, la lester si besoin, puis direction la piste !

Sont autorisées : McLaren F1 GTR Evo (97-98), Nissan R390 GT1 (deux versions différentes : courte en 97 et longue en 98) et Porsche 911 GT1 Evo 98.

En plus, il est assez facile d’y rajouter la Ferrari F40 Slot.it/Policar et l’Audi R8C « Reloaded » Slot.it en y installant un bloc moteur Flat6 AngleWinder complet à la place du petit Mabushi d’origine.

Enfin, les plus courageux peuvent même bricoler des autos plus originales sur châssis 3D, du moment que la mécanique reste identique à celle montée d’origine dans les « Modern Le Mans » Slot.it !

La liste est longue et la première photo illustrant ce post donne un bon aperçu du plateau qu’il est possible de rassembler, mais on peut citer pour exemple : la Panoz GTR-1 Fly et la Mercedes CLK-GTR Ninco sur châssis Olifer, la Lotus Elise GT1 Avant Slot sur châssis KillSlot ou bien encore la McLaren F1 GTR 95-96 MrSlotCar sur châssis NationalRacers…

Du coup, certains vont se poser la question de savoir pourquoi un poids de carrosserie fixé à 22 grammes minimum ? Tout simplement pour maintenir des performances « équitables » entre les différentes Slot.it déjà (la carro de la Porsche 911 GT1 Evo 98 pèse seulement 17 grammes, quand la Nissan R390 peut aller jusqu’à 23 grammes et que la McLaren F1 GTR se situe entre 21 et 23 grammes selon qu’il s’agisse d’une des premières ou des dernières produites), mais aussi avec les Fly et consœurs converties sur châssis 3D… Laurent pourra témoigner que sa Mercedes CLK GTR Ninco convertie se comporte très bien face aux Slot.it !

Pourquoi je reviens sur un championnat de 2018 me direz-vous ?

Eh bien, parce que l’autre jour en rangeant un peu dans mes affaires de Slot, je suis retombé sur mon Audi R8C Slot.it et une carrosserie de Lotus Elise GT1 Avant Slot. Du coup, je me suis mis en tête de les terminer !

L’Audi « Reloaded » est le parfait pendant à la Porsche GT1 Evo 98 : les deux sont les plus plates et les plus légères (carrosserie d’origine à 20 grammes pour cette R8C). Elles embarquent donc un lest assez important au point le plus haut à l’intérieur de la carrosserie (en Patafix ici, car plus facile à retirer en cas de besoin !).

Le seul « bémol » sur l’Audi R8C c’est qu’il faut « ouvrir » le passage de roue à l’arrière gauche sinon la couronne de 28 dents « standard » ne passe pas…car ce modèle est initialement conçu pour les couronnes dites « Long Hub » qui se montent sans avoir à modifier la carrosserie…mais il n’y a pas de couronne 28 dents dans cette gamme !

Je trouve la Lotus vraiment originale. L’avantage de cette voiture, par rapport à une Fly par exemple, c’est que comme Slot.it, Avant Slot conçoit une carrosserie pour la « compétition » : seulement deux puits de vis et des possibilités de réglage pour un « tilting » optimal.

En 2018, j’avais monté une première Lotus Elise GT1 (la version « usine » jaune et noire) sur un châssis 3D Olifer, mais je n’avais vraiment pas été convaincu... Du coup, j’ai acheté un châssis KillSlot 3D cette fois !

Bonne semaine !

J.K.