Porsche 963 LMDh ScaleAuto

Bonjour Amis Sloteurs !

Scaleauto a démarré une gamme « Hypercar » en 2023…et rarement un fabricant a aussi bien collé à l’actualité !

Car depuis que le championnat du monde d’Endurance (WEC) est passé au règlement Hypercar pour sa catégorie reine, le nombre de constructeurs engagés ne cesse de s’accroitre : Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Vanwall, Porsche, Cadillac, Acura et BMW, auxquels viennent s’ajouter Isotta-Fraschini, Alpine et Lamborghini en 2024 et, à minima, Aston Martin en 2025 ! On pourra certes déplorer la perte de Glickenhaus et Vanwall fin 2023/début 2024, mais cela faisait un certain temps que l’Endurance n’avait plus rassemblée autant de constructeurs différents, ayant chacun une chance réelle de s’illustrer à moment ou un autre !

Pour rappel, et pour faire simple, en Hypercar cohabitent deux types d’autos : soit des LMH, où le constructeur part d’une feuille blanche pour concevoir intégralement son auto, soit des LMDh, où le constructeur doit impérativement utiliser un des quatre châssis LMP2 existant (Dallara, Ligier, Multimatic ou Oreca), et un système hybride commun réalisé par BOSCH et qui ne fonctionne que sur les roues arrières…à l’opposé du LMH, où un constructeur peut partir sur une voiture équipée uniquement d’un moteur thermique ou y adjoindre un système hybride aux roues avants.

I – Présentation

ScaleAuto a donc choisi la Porsche 963 GTP pour démarrer une nouvelle série désignée « PRO » dans leur gamme…après les RT2, RT3, RT4, R, RS et Home Series…faut s’y retrouver ! Dans la vraie vie, cette Porsche est une LMDh sur un châssis Multimatic. Ils ont également annoncé la Peugeot 9X8 (une LMH), la BMW M Hybrid V8 et la Cadillac V-Series.R (toutes deux des LMDh). Notez qu’aux USA la catégorie Hypercar est désignée GTP, d’où l’appellation commerciale choisie par ScaleAuto. Le programme 2024 du fabricant se veut très alléchant…mais sera-t’il respecté ?!

Autant, on peut critiquer la qualité des pièces mécaniques d’origine chez ScaleAuto (axes, jantes, pignons et couronnes notamment), autant il faut reconnaître qu’ils savent très bien reproduire un modèle ! Seule exception toutefois : l'Audi R8 LMS GT3 2015 qui est complètement loupée car beaucoup trop courte…

Leur Porsche 963 LMDh est donc particulièrement réussie : il suffit de comparer avec les photos de la vraie ! 

Il ne manque que les entrées d’air situées de chaque côté, sous le cockpit (zone peinte en noir sur mon exemplaire). On notera surtout que la carrosserie est vraiment très fine, en particulier le capot avant, qui est prévu démontable via deux petites vis de fixation.

N’étant pas très fan de Porsche et en particulier du Team « usine », j’ai fait peindre un kit blanc chez JVart avec la livrée de l’équipe cliente JDC-Miller qui court en IMSA aux USA. La déco est simple…mais efficace : elle se verra très bien en piste !

Niveau mécanique, le châssis est un gris « Medium Soft », un standard sur les gammes R et RS depuis quelques temps, avec un tout nouveau support moteur RT4 Offset -1mm de couleur verte et équipé de suspensions à l’arrière. Le guide a un fort débattement et est monté avec un ressort par le dessous. Les jantes sont « malheureusement » celles des versions R, donc en plastique avec un énorme diamètre de 18.4mm à l’avant et, très lourdes, car en aluminium plein non ajouré à l’arrière, de diamètre 17.5mm. Transmission 13/31 (identique à une GT NSR sortie de boîte) intégralement en plastique avec un moteur SPRINTER junior 2 affichant un fort effet magnétique, 22500trs/min, mais surtout un couple hallucinant de 430g/cm ! Cela semble totalement excessif en dehors des énormes circuits « CLUB » !

II – Préparation

Je souhaitais sincèrement faire un test de la voiture « sortie de boîte », mais je ne l’ai pas fait pour plusieurs raisons : les tresses d’origine très épaisses, les roues énormes et le ressort sous le guide lèvent complètement l’avant de la voiture, les fils du moteur allaient se coincer partout et la couronne 31 dents était voilée…

J’ai donc supprimé le ressort et raccourci la tige du guide, remplacé les tresses d’origine par des fines (SideWays 0.2mm) et positionné correctement les fils du moteur (en les collant dans des espèces de « guides » présents sur le support moteur). La transmission 13/31 intégralement en plastique d’origine a été remplacé par un pignon 13 dents Sloting Plus à visser et une couronne 31 dents NSR6531 (celle des GT NSR, mais qu’il a fallu aléser car les axes NSR sont plutôt en 2.37mm quand les autres marques sont en 2.38mm). Jantes avants Slot.it en magnésium de diamètre 16.9mm et arrières SideWays 17.3mm « Air System » en aluminium, pneus avants ultrafins SideWays et pneus arrières rouges NSR5261 (ceux prévus pour les jantes NON NSR) : avec ces roues, à l’avant on est juste bien réglé pour tangenter la piste (alors que l’axe avant est réglé tout en haut !) et, à l’arrière, on a le même diamètre extérieur que d’origine. 

La voiture est donc un « patchwork » de différentes pièces que j’avais en stock afin de la tester dans de bonnes conditions !

D’origine, la voiture pesait 87.8g « sortie de boîte ». Après mes modifications, la voiture pèse 85.1g prête à rouler mais sans inserts dans les jantes !

Pour information, la carrosserie décorée et peinte est à 17.4g.

III – Essais

Et c’est parti, direction la piste !

On part pour des runs de 50 tours sur la piste blanche avec l’alimentation réglée à 10.5 Volts, comme avec nos GT NSR. Température dans le local du Club : 22°C. La piste était relativement « sale ».

[0] Pneus avants SideWays Zéro Grip ultrafins sur jantes Slot.it 16.9x8 en magnésium & pneus arrières rouges NSR5261 sur jantes SideWays 17.3x10 « AIR SYSTEM » en aluminium / Meilleur chrono = 6s308 / TEST INITIAL DE REFERENCE = l’auto est ultra vive et bouge beaucoup « des fesses ». La transmission est pourtant identique à nos GT NSR mais le moteur pousse vraiment très fort : en bout de ligne droite on se fait même un peu peur ! Attention aussi car cette 963 est particulièrement longue…j’hésiterai même à la tester sur les voies noires et vertes…

J’ai refait deux autres tests après avoir réajusté le calage de la transmission puis modifié les pneus avants & les jantes et pneus arrières (toujours sur la piste blanche pour 50 tours à 10.5V, avec une température de 22.5°C dans le local et une piste moins sale mais « pas idéale »).

[1] Pneus avants Slot.it PT15 Zéro Grip sur jantes Slot.it 16.9x8 en magnésium & pneus arrières rouges NSR5261 sur jantes Slot.it 17.3x10 « NO AIR » en magnésium / Meilleur chrono = 6s216 / TEST JANTES ARRIERES PLEINES = ça semble presque pousser encore plus fort qu’avec des jantes AIR SYSTEM !

[2] Pneus avants ScaleAuto Zéro Grip ultrafins sur jantes Slot.it 16.9x8 en magnésium & pneus arrières rouges NSR5260 sur jantes NSR5004 17x10 « AIR SYSTEM » / Meilleur chrono = 6s341 / TEST GARDE AU SOL FAIBLE = pas agréable à rouler et clairement moins performante…

IV – Synthèse

Cette Porsche 963 GTP ScaleAuto est visuellement réussie, mais semble malheureusement conçue pour des grandes pistes. Donc il est très compliqué d’exploiter son potentiel sur une piste courte et sinueuse comme au Club...sans changer à minima le rapport de transmission !

Je l’avais acheté initialement dans un but particulier : je pensais « naïvement » que l’on pourrait éventuellement la mixer avec nos GT NSR (transmission 13/31 identique et moteur « similaire ») pour avoir un plateau proche du « WEC » actuel, avec d’un côté des protos et de l’autre des GT3…mais l’auto n’est vraiment pas très adaptée au circuit du Club avec sa longueur très importante et son capot avant très fragile…on est très loin de la robustesse que l’on connait avec nos GT NSR ! Autre exemple : à peine quelques tours d'essais sur la piste noire…et très rapidement, l’aileron arrière s’est déclipsé suite à un léger contact avec une autre voiture dans un virage...

D’un autre côté, on pourrait penser les rouler « à part », mais j’imagine qu’il serait assez problématique de rouler à quatre, côte à côte avec de si longues autos…et investir dans un de ces protos (90 Euros les deux premières décorations « 24H de Daytona 2023 » tout de même – sans compter qu’il faut à minima remplacer les jantes avant, les pneus et potentiellement la transmission...) – me paraît peu raisonnable car l’addition finale s’annonce très salée !

Pour conclure, ma première salve d’essais s’arrêtera là. Le but était de tester la voiture dans une configuration la plus proche possible de ce que l’on peut obtenir en optimisant ses caractéristiques en « sortie de boîte ». La configuration du test [1] semble la plus prometteuse : cette Porsche 963 GTP se roule mieux avec des jantes pleines sans « Air System » à l’arrière (c’est d’ailleurs comme ça qu’elle est livrée d’origine) et nécessite visiblement une hauteur de caisse un peu plus élevée que ce dont on a l’habitude avec nos GT NSR (le test [2] avec les roues arrières complètes d’une GT NSR, ayant un diamètre extérieur légèrement inférieur, se révélant le plus décevant). Après on peut tout à fait imaginer d’autres modifications : pneus à l’arrière, changement de la transmission et/ou du moteur notamment…mais cela ne ferait qu’augmenter la facture !

Bon week-end !

J.K.

Classic’s Clash 1964-1974 – PARTIE 6 – Shadow DN4 MrSlotCar

Salut les Sloteurs !

Suite et fin définitive de mes essais des « Classiques », mais cette fois on va se concentrer uniquement sur la marque MrSlotCar, dernière arrivée sur ce marché 😉

I – Présentation de l’auto

Encore une autre Can-Am monstrueuse : la Shadow DN4 ! Elle est tout simplement magnifique et très bien finie ! 

Le châssis semble bien plat. Ce qui surprend, c’est qu’il n’y a pas de butées latérales pour le châssis dans la carrosserie et la conception du guide pour s’accommoder de la carrosserie extrêmement plate à l’avant. Au chapitre des déceptions, il a fallu que je remplace les deux vis de réglage du train avant (quasi impossible à visser/dévisser : l’empreinte 0.90/095 Hex était HS) et une couronne verte en plastique sensiblement voilée d’origine à 34 dents (quand tous les concurrents proposent une 32 dents).

-          Poids total sortie de boîte = 70,73g

-          Poids de la carrosserie = 18,56g

-          Trois puits de vis châssis/carrosserie : un à l’avant et deux à l’arrière – pas de butées latérales dans la carrosserie !

II – Préparation du bolide

L’objectif était de monter ce modèle au maximum « sortie de boîte » avant d’éventuelles améliorations.

Il a fallu toutefois faire quelques petits ajustements : raccourcir la lame du guide en longueur et en profondeur, car il est spécifiquement conçu pour des pistes en bois, remplacement des tresses d’origine par des fines et des pneus arrières par les NSR5262 rouges destinés aux Classiques. Enfin, desserrage des vis d’origine pour obtenir du tiliting.

Poids total de la voiture prête à rouler de 66,28 grammes.

III – Essais

Et c’est parti, direction la piste !

La Shadow DN4 sera confrontée à la Porsche 917/10K #0 NSR équipée de la mécanique de la Porsche 908/3 NSR WRE [= avec un support moteur Medium noir et des vis métriques partout mais avec une couronne standard de 32 dents et des pneus NSR5262 rouges à l’arrière] afin d’avoir une référence chronométrique. 

On part pour des runs de 50 tours sur la piste blanche avec l’alimentation réglée à 11.5 Volts. Température dans le local du Club : 22°C. La piste était relativement « sale ».

Meilleur chrono de la Porsche 917/10K NSR = 6s446 → auto souple et vive !

Meilleur chrono de la Shadow DN4 MrSlotCar = 6s643 → ultra stable…mais il lui en manque clairement sous la pédale !

Deux dixièmes d’écart c’est assez conséquent…dommage, car la Shadow ne bouge pas, elle est littéralement plantée dans le rail ! Et je pense qu’elle a le potentiel pour faire mieux !

La couronne d’origine étant voilée (avec en bonus une dent légèrement abîmée...) et le tilting pas vraiment optimal, j’ai fait deux modifications avant un nouveau test : remplacement de la couronne par une 32 dents Slot.it en Ergal et pose de vis métriques uniquement sur les points latéraux du support moteur…du coup, j’ai refait un test !

On repart pour des runs de 50 tours sur la piste rouge cette fois mais avec l’alimentation toujours réglée à 11.5 Volts. Température dans le local du Club : 21.5°C. La piste avait été aspirée auparavant.

Meilleur chrono de la Porsche 917/10K NSR = 6s347 → elle améliore logiquement sur une piste plus propre !

Meilleur chrono de la Shadow DN4 MrSlotCar = 6s380 → l’auto reste ultra stable…mais le passage à une couronne de 32 dents lui a fait du bien, car l’écart avec la NSR se réduit à 0s033 !

IV – Synthèse

Les chronos de la Porsche 917/10K #0 NSR sont ceux « attendus », avec un comportement souple et agréable.

De son côté, la Shadow DN4 #1 MrSlotCar ne démérite pas, mais en sortie de boîte, elle est clairement conçue pour des pistes en bois. Le guide est relativement épais par rapport à ceux de la concurrence, ce qui induit un frein plus élevé sur une piste Ninco (qu’il est possible de « contrer » avec une poignée réglable) et l’auto est fabriquée avec des plastiques plus « rigides », ce qui implique qu’elle fasse plus de bruit qu’une NSR. Mais d’un autre côté, elle est particulièrement sécurisante et il est vraiment difficile de la faire sortir du rail.

Au final, MrSlotCar a produit une belle voiture, très soignée, même si certains choix en « sortie de boîte » peuvent paraître étranges ou contraignants (couronne de 34 dents et lame du guide spécifique aux pistes « bois »).

Bonne fin de semaine !

J.K.

GT NSR 2024 – MANCHE 02 – BACK TO MOYEUVRE-GRANDE !

Hello les Sloteurs !

Ce samedi 23 Mars a eu lieu la seconde manche de notre championnat GT NSR sur le Sebring Mosellan ! Un des points d’orgue de notre saison !

Merci au Club de Moyeuvre-Grande pour leur excellent accueil : ils ont vraiment mis les p’tits plats dans les grands 😉

Les participants :

[MG & FM / SILVER] Alexandre : Aston Martin V12 Vantage GT3 #97 NSR

[MG & FM / SILVER] Christian B. : Corvette C7.R #74 NSR

[FM / GOLD] Claudio : Porsche 911 GT3-R #9 Scalextric sur châssis 3D ProSpeed

[FM / GOLD] Jonathan : Honda HSV-010-GT #100 ScaleAuto sur châssis de Mercedes AMG GT3 NSR

[FM / GOLD] Laurent : Ferrari 458 Italia GT3 #29A Black Arrow sur châssis 3D Olifer

[MG / GUEST] Léon : Mercedes AMG GT3 #1 NSR

[MG / GUEST] Marc D. : Lamborghini Huracan GT3 #63 SideWays sur châssis 3D ProSpeed

[FM  / SILVER] Marc F. : Audi R8 LMS #888 SCX sur châssis de McLaren 720S GT3 NSR

[FM / BRONZE] Pascal : Mercedes AMG GT3 « WeatherTech » #50 NSR

[MG / GUEST] Pierre D. : Mercedes AMG GT3 « MARTINI » #31 NSR

[MG & FM / GUEST] Pierre P. : Honda NSX GT3 #99 ScaleAuto sur châssis de McLaren 720S GT3 NSR

[MG & FM / GOLD] Sébastien : Porsche 997 GT3-R « Grello » #1 NSR

[FM / SILVER] Uwe : Corvette C7.R « Red/Gold » #63 NSR

Plateau en légère baisse par rapport aux éditions précédentes (13 en 2024 donc, contre 17 en 2023 et 16 en 2022), mais plateau de qualité ! On pourra regretter cependant que la catégorie BRONZE a du mal à décoller et, avec l’absence de dernière minute de Peter, Pascal se retrouvait même le seul représentant…

Très belle diversité au niveau des modèles engagés : sept « vraies » NSR, trois autos sur châssis 3D et trois « hybrides » (des carrosseries non NSR adaptées sur des châssis de GT NSR). Première course pour la Honda NSX GT3 ScaleAuto et la Porsche 911 GT3-R modèle 991 [2019] Scalextric.

Les essais libres :

Toujours utiles pour reprendre la piste en main, surtout pour les pilotes du Club de Freyming-Merlebach qui la maîtrisent nettement moins bien et tout particulièrement pour ceux qui ne sont presque pas venus s’entraîner au préalable !

Les qualifs :

Comme lors des manches disputées précédemment sur ce circuit, il était quasiment impossible que la pole échappe à un pilote de Moyeuvre-Grande…et c’est à nouveau Pierre P. qui se l’approprie en étant le seul à descendre sous les 8s : il réussit donc l’exploit de réaliser la pole trois fois d’affilé sur sa manche à domicile ! Du côté des pilotes de Freyming-Merlebach, c’est Jonathan qui se distingue en claquant un très bon quatrième chrono, très proche des pilotes de pointe locaux, mais qu’il n’arrivera plus à égaler en course…décidemment, cette Honda HSV-010-GT fonctionne particulièrement bien en pneus neufs ! D’ailleurs, les Honda étaient globalement à la fête sur ces qualifs !

Le quatuor de tête se tient en 0s128, suivent trois pilotes regroupés en 0s055, trois autres pilotes en 0s022 et les trois derniers avec des chronos plus disparates.

Ces qualifications annonçaient de belles courses !

Les courses :

Après les amuses bouches et l’entrée, place au plat principal !

Comme toujours, on commence avec le dernier classé et cette fois c’est Christian… Très rapide, il a toutefois été victime d’un souci mécanique (couronne desserrée…) qu’il n’a pas identifié tout de suite ! Résultat : deux courses sacrifiées. Et là, ça ne pardonne pas…dommage, car il passe à côté de gros points !

Pascal se classe douzième : malheureusement il n’avait pas d’adversaire à son « niveau » (aucun autre pilote BRONZE n’étant présent). Il décide donc sagement d’assurer, il marque des points et, en plus, il ne termine pas dernier.

Classé onzième, Uwe n’est qu’à 6 tours du milieu du tableau. Quelques sorties en moins et il aurait pu être plus haut dans la hiérarchie.

Première course à Moyeuvre-Grande plutôt convaincante pour Marc D. sur un châssis de prêt et avec un Top 10 à la clef !

On passe ensuite à une belle baston entre trois pilotes ! Claudio, neuvième, étrennait en course une magnifique Porsche 991 GT3-R…qui était probablement un peu trop légère de l’avant pour pouvoir attaquer sereinement ! Dommage, car il termine seulement à un tour du duo Laurent/Léon. Laurent, huitième, aura bien démarré avec deux premières courses solides avant de rentrer dans le rang. La Ferrari ne semblait pourtant pas trop mal se comporter sur les bosses… Du coup, c’est Léon, le doyen du jour, que l’on retrouve à la septième place avec un avantage de 6s675 sur Laurent. Et il aurait pu terminer encore un peu plus haut sans un souci de vis châssis/carrosserie qui l’a forcé à s’arrêter quelques tours dès sa première course !

Belle passe d’arme également pour le Top 5 entre Marc F. et Pierre D. mais ce sera ce dernier qui aura le dernier mot avec un avantage de seulement 3s986 au bout de 28 minutes de courses ! Cela s’est joué à un rien…probablement une sortie de piste en moins !

Au pied du podium, on retrouve Jonathan, le double-champion en titre. Cette quatrième place constitue la meilleure performance jamais réalisée jusque-là par un pilote du Club de Freyming-Merlebach à Moyeuvre-Grande. L’absence de Thibault et les ennuis de Christian lui ont probablement facilités la tâche, car en course, il était relativement « lent » pour espérer rivaliser avec les meilleurs.

Logiquement, le podium est à nouveau monopolisé par des pilotes du Club de Moyeuvre-Grande, mais avec quelques changements bienvenus ! Pierre P. termine encore troisième, mais Alexandre se classe second et la victoire revient à Sébastien ! Pierre P. était très rapide, malheureusement, il était également celui qui a fait le plus d’erreurs des trois et il a également perdu un enjoliveur en course qu’il a fallu remettre en place. Alexandre réalise une performance époustouflante ! Seul le stress l’a empêché de résister un peu plus à Sébastien, mais ce pilote SILVER signe son deuxième podium au général d’affilé et sur deux circuits différents SVP ! Sébastien s’impose tout en vitesse et en maîtrise et se replace pour viser le titre !

Les courses furent effectivement très intéressantes et disputées ! On notera que trois pilotes de Moyeuvre-Grande ont été les victimes de soucis qu’il a fallu solutionner en course, en perdant du temps, voire des tours : couronne desserrée, perte d’une vis châssis/carrosserie et perte d’un enjoliveur… Sans ces déboires, le classement aurait pu être légèrement différent, surtout dans la première moitié du tableau !

Classement final de la manche 02 :

Encore un podium final 100% Moyeuvre-Grande : Sébastien/Alexandre/Pierre P. – mais assez « original » tout de même, avec dans l’ordre : un GOLD, un SILVER et un GUEST !

Du côté de Freyming-Merlebach, Jonathan termine quatrième, à 1 tour +2s582 du podium. Marc (sixième) et Laurent (huitième) sont sensiblement distancés.

Seul partant dans la catégorie BRONZE, mais à l’arrivée et sans souci mécanique, on retrouve Pascal !

Le point au championnat après deux manches :

Sébastien reprend les commandes au général et creuse un écart de 9 points sur Jonathan…qui se retrouve également sous la menace directe d’Alexandre, juste 2 petits points derrière lui !

Sébastien est en tête en GOLD, Alexandre en SILVER, Pascal en BRONZE et Pierre P. est, pour l’heure, le meilleur pilote GUEST.

Prochaine course : F1 Policar 1969-1983 le dimanche 28 Avril au Club.

Bonne fin de semaine et bonne fête de Pâques !

J.K.

Endurance Groupe C Slot.it 2024 – MANCHE 1/2 – RESUME

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce samedi 3 Février a eu lieu la première manche de notre championnat d’endurance avec les GrC Slot.it.

Et qui dit course longue en équipe, dit évènement qui se déroule sur toute la journée : la matinée était réservée aux essais libres et, après le repas de midi pris en commun dans les locaux du Club, passage aux qualifications puis aux courses !

Ce championnat était réclamé depuis quelques temps par de très nombreux pilotes…mais on verra que si la journée était fort sympathique, le jour J, les participants n’étaient finalement pas si nombreux que ça ☹

Les engagés :

Seulement 4 équipes pour une course d’endurance qui est planifiée depuis trois mois : c’est particulièrement frustrant ! D’autant plus qu’il y avait 9 équipes inscrites à la base et que nous avions refusés d'en accepter d’autres devant cet afflux massif initial…

...un autre chiffre encore plus parlant : nous étions 9 pilotes présents alors que pour des courses de GT NSR nous sommes régulièrement 12 ! Avec 12 pilotes nous aurions pu faire 6 équipes...

Heureusement, JC et Pierre P. ont participés, ce qui a permis de maintenir la journée ! Merci à eux !

De plus, le plateau certes réduit, était tout de même assez diversifié avec aucun doublon de modèle ou de déco !

Les essais libres :

Ils étaient cette fois particulièrement utiles, puisqu’en dehors de deux pilotes (en l’occurrence Marc et Jonathan), tous les autres n’avaient strictement aucun entraînement avec ces autos sur notre piste !

Les qualifs :

Les qualifications comptaient cette fois pour du « beurre », puisqu’elles ne servaient qu’à déterminer la position des autos sur la grille. C’est le Team ROTOR qui réalise étonnamment la pole alors qu’on attendait plutôt l’équipe BUD ou encore PSR57 !

Les courses :

Le faible nombre de participants a permis de gérer tranquillement la journée et de rallonger la durée des courses. Si initialement nous aurions fait des runs de 20 ou 24 minutes avec plus d’équipes engagées, décision a été prise de rallonger la durée des courses et donc de passer sur des runs de 30 minutes !

Au niveau de la stratégie, les quatre équipes partaient dans la même direction : le « meilleur » pilote prendra le dernier relai sur chaque voie. Les 30 minutes par voie étaient donc divisées en 2 ou en 3, en fonction du nombre de pilotes dans chaque équipe.

Classée quatrième, l’équipe PSR57 Blue n’a pas démérité car, sur le papier, elle avait la composition la plus « faible » avec Alexandre SILVER et Pierre BRONZE, le choix était courageux ! De plus, Pierre ne participait qu’à sa deuxième course chez nous. Mais chaque fois qu’Alexandre était aux commandes, il était impossible pour l’équipe ROTOR de creuser un quelconque écart. Bravo en tout cas pour la belle déco personnalisée « Leyton House » sur leur Porsche 962 Short Tail : c’est la seule équipe à l’avoir fait !

Le Team ROTOR sécurise la troisième place et monte donc sur le podium, tout en étant la seule à engager trois pilotes. Avec une composition Jean-Claude BRONZE, Pascal BRONZE et Jonathan GOLD, l’équipage était moins soumis à la fatigue avec des relais plus courts…mais d’un autre côté, leur pilote GOLD était celui qui avait le moins de temps de piste comparé aux autres Teams. JC et Pascal se sont particulièrement bien débrouillés en sortant très peu ! Jouer la sécurité a été bénéfique pour eux, car il a été décidé d’un commun accord avant la course, d’utiliser la Mazda 787B la plus stable mais la moins rapide.

Deuxième, l’équipe BUD peut nourrir quelques regrets : leur Porsche 962 IMSA était très capricieuse, elle tournait extrêmement bien aux entraînements de Janvier, mais là, elle sortait beaucoup et les chronos ne suivaient pas. Plusieurs modifications ont été tentées (changement des tresses, des câbles…) avant qu’elle ne se « libère » subitement à la quatrième et dernière course ! Avec Marc SILVER et Laurent GOLD, elle aurait normalement dû être une concurrente plus sérieuse pour les vainqueurs du jour : dommage ! L’unique consolation viendra donc de leur victoire à la quatrième course avec une belle bataille en piste face à la Toyota !

Du coup, c’est le Team PSR57 qui l’emporte et avec la manière s’il vous plaît ! Avec Christian SILVER et Sébastien GOLD, sur le papier, on était parfaitement équivalent au Team BUD. Mais sur la piste, avec une Toyota 88C réglée aux petits oignons, Christian a signé une excellente prestation et, comme souvent, Sébastien était juste exceptionnel ! Victoire largement méritée ! Félicitations !

On notera qu’aucune équipe n’a eu besoin d’utiliser son mulet 😉

Il était fort regrettable qu’il n’y ait pas eu au moins six équipes, car cela aurait pu changer toute la physionomie de la course…là, malheureusement, dès le premier run, nous avions une idée très claire du résultat final…

Classement final de la manche 1 et classement au championnat :

Nota : en théorie, en Endurance, les qualifications ne ramènent pas de points et le classement s’établi en nombre de tours parcourus → à clarifier d’ici la prochaine manche.

Podium final PSR57/BUD/ROTOR avec PSR57 Blue quatrième et qui ferme la marche…ce podium reflète en réalité le niveau de chaque équipe…même si le Team BUD passe peut-être à côté d’un beau résultat, car avec une voiture au même niveau qu’à la dernière course dès le début, la victoire aurait pu changer de camp !

La manche 2 aura lieu en Novembre à Moyeuvre-Grande et les équipes inscrites à la première manche seront prioritaires pour y participer → la gestion de l’évènement et le nombre maximum d’équipes acceptées seront du ressort du PSR57.

Du coup, les Teams PSR57 et PSR57 Blue sont idéalement placés pour terminer sur les deux premières marches du podium en fin de saison, puisqu’ils joueront à domicile sur un circuit qu’ils maîtrisent parfaitement !

Prochaine course : GT NSR [manche 2] à Moyeuvre-Grande le samedi 23 Mars

Et pour conclure, voici le calendrier prévisionnel 2024 mis à jour :

Bonne semaine !

J.K.