Gr5 SideWays – Kremer Porsche 935 K2

Salut les Sloteurs !

Aujourd’hui, on va parler Gr5 SideWays.

Une catégorie qui a énormément de succès dans les Clubs ! Les autos sont originales et de nouveaux modèles sortent régulièrement.

Par contre, chez nous, cette série a eu un peu moins de succès sur notre piste Ninco très bosselée… Pour avoir testé des Gr5 sur piste bois ou sur du Carrera, c’est le jour et la nuit ! Normalement, ces autos se posent sur la piste et elles enchaînent les tours sans sourciller…or sur notre piste, on a l’impression de rouler de véritables « casseroles » : ça frotte, ça vibre…bref, ce n’est pas très agréable.

Je tiens tout de même à préciser un point important : je ne remets pas en cause les chronos qu'il est possible de réaliser en configuration « d'origine », car avec des meilleurs temps en 6s5xx ou 6s6xx et des chronos réguliers autour des 6s7xx, tous réalisés à la dernière manche en 2017, on est plutôt pas mal. Mon opinion reste personnelle et est uniquement liée à mon ressenti des sensations de conduite.

Il faut aussi garder à l'esprit que si l’on veut avoir de la diversité, il faut mettre en place une Balance de Performance (BoP) très élaborée tant les écarts peuvent être importants entre certains modèles.

J’ai tout de même remonté une Kremer Porsche 935 K2 car la déco me plaisait. Mais j’ai décidé de remplacer le châssis d’origine par un châssis Flex, plus souple, et d’optimiser le réglage du train avant (pneus fins et cales pour l’élargir au maximum car d’origine il est vraiment très étroit).

Notez au passage que les derniers châssis Flex SideWays sont dorénavant de couleur bleue, ce qui facilite leur identification, celui monté sur ma 935 K2 étant encore noir.

Sur notre circuit Ninco, après ces quelques modifications et sans recherche particulière de performance (réglages basiques sur piste plutôt sale), je tourne autour des 6s9xx au tour, mais la voiture est beaucoup plus agréable à piloter et est nettement moins bruyante ! La version Evo du support moteur apporte également un plus par rapport à la première série produite, notamment au niveau des supports des paliers qui ont été renforcés.

Bonne semaine !

J.K.

Premiers essais DTM/Touring Cup 90’s

Hello les Sloteurs !

Aujourd’hui, je vais vous faire une synthèse des premiers essais réalisés sur piste Carrera.

Comme vous pouvez le constater, tous les modèles étaient présents…sauf qu’il manquait une Alfa 155 modèle 95 et qu’une Opel Calibra Ninco s’est incrustée sur la photo de groupe ;-)

Je vais d’abord insister sur un point important : il est très fortement recommandé de changer les tresses d’origine, beaucoup trop épaisses et qui lèvent l’avant de la voiture, par des fines NSR ou SideWays ! Le comportement de la voiture change du tout au tout !

Premier constat…sans surprise je dirai même : toutes les autos « bougent des fesses » …sauf l’Opel Calibra qui est posée comme une GT ! Cela se traduit par un meilleur chrono dans les 5s200 et les 5s300 se font régulièrement et sans forcer.

Mais qu’en est-il pour le reste du plateau vous me direz ?

Et ben en fait, toutes les autres se « tiennent » et évoluent dans des chronos réguliers oscillants autour de 5s400-5s500.

En détail, les meilleurs chronos absolus sont les suivants :

Alfa 155 V6 TI modèle 93 = 5s430 ; testée juste après la Calibra elle peut potentiellement être un peu plus rapide que ce chrono de 5s430, mais c’est sûr que les Alfa 94-95-96 sont un poil plus performantes et faciles.

Alfa 155 V6 TI modèle 94 = 5s340 ; l’Alfa modèle 96 réalise le même chrono !

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 = 5s380 ; attention aux deux petits morceaux de plastique à l’arrière du parechoc avant qui peuvent gêner la rotation du guide !

Nissan Skyline GT-R = 5s400 ; mais la voiture testée n’avait pas les patins collés à l’avant sous le châssis et l’axe avant n’était pas libre en rotation…

BMW M3 Fly sur châssis 3D = 5s340 ; la seule qui a les pneus PT19 à l’avant au lieu des PT15 « règlementaires » sinon ça coince dans les ailes !

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D = 5s360

Notez que la M3 et la Sierra sur châssis 3D étaient performantes…mais un peu plus délicates et donc moins régulières.

Sans discussion possible, la Calibra est largement devant toutes les autres, très rapide et très facile !

Suite à ces premiers résultats, j’ai entrepris les modifications suivantes :

Alourdir la carrosserie de l’Opel Calibra (passage de 17,2 grammes à 18,9 grammes soit le poids des carrosseries des Alfa 155) mais en installant un lest en Patafix à l’arrière du cockpit afin de perturber son équilibre.

Installer les patins sous le châssis de la Nissan Skyline (qui sont à priori montés d’origine depuis la version Calsonic bleue) et libérer l’axe avant en rotation.

Régler le train avant de la M3 et de la Sierra et rajouter un peu de lest (0,6 grammes) au niveau de leur châssis. De plus, sur la Sierra, j’ai rajouté 2 butées dans le parechoc avant. La carrosserie bougeait beaucoup trop librement, la voiture étant haute, elle avait tendance à basculer plus facilement.

Nous verrons bien ce que cela donnera au prochain test !

Bonne semaine !

J.K.

Essais RevoSlot GT/LMP 90’s

Salut les Sloteurs !

Cette semaine on va parler de RevoSlot.

Cette marque relativement récente dans l’univers du Slot (Septembre 2017 !) produit une gamme assez cohérente de GT/LMP de la période 1994-1999.

On y trouve des GT2 (Porsche 993 GT2, Marcos LM600, Chrysler Viper GTS-R et Toyota Supra), des GT1 (Porsche 911 GT1 modèle 1996, Ferrari F40, Mercedes CLK-GTR prévue pour Mai et McLaren F1 GTR « courte » au programme) et des LMP (Ferrari F333 SP et Toyota GT-One – qui fut une GT1 en 1998 mais deviendra une GTP en 1999). On peut d’ailleurs souligner que tout nouveau modèle est immédiatement disponible avec deux ou trois livrées différentes et que de nouvelles décorations sortent régulièrement.

Cependant, les dernières annonces de la marque tendent à prouver que la McLaren sera l’ultime « nouveauté » des années 90 avant un basculement vers des tourismes des seventies (BMW 2002ti, Ford Escort Mk I puis Alfa GTAm). Dommage pour les Panoz et Lister Storm initialement annoncées…

Là où RevoSlot se distingue des autres fabricants c’est que ses autos sont réalisées aux standards d’une 1/24 avec des pièces de chez BRM, un châssis intégralement en métal et des axes en 3mm montés sur roulements à billes.

Alors oui, on n’aura jamais des performances ou la souplesse d’une NSR ou d’une SideWays et leur transmission est plutôt bruyante, mais en plus d’avoir une carrosserie extrêmement bien finie et décorée, elles sont plutôt résistantes et elles arrivent dans de superbes coffrets !

Je trouve que ce sont des voitures idéales pour des débutants, d’autant plus qu’il n’y a vraiment rien à faire dessus en sortie de boîte en dehors de vérifier l’ajustement de la transmission et, éventuellement, de monter des pneus en adéquation avec votre circuit.

J’avais déjà pu tester une Porsche 993 GT2 et une Marcos LM600 des premières séries sur la piste Ninco du Club. Les premiers tours de roue peuvent être déroutants mais une fois habitué à leur comportement c’est une expérience de conduite vraiment différente et appréciable.

D’ailleurs le châssis en alu, bien plus lourd qu’un châssis en plastique, permet de niveler les performances et donc de pouvoir mixer tous les modèles ensembles, sans « grosse » disparité des performances.

J’ai racheté une Marcos LM600 ainsi qu’une Toyota GT-One des dernières séries produites. RevoSlot a su évoluer en peu de temps : la fixation du moteur a été améliorée (elle permet un meilleur réglage de la transmission) et tous les modèles ont reçu des jantes et des pneus larges à l’arrière.

J’ai pu les tester sur une piste Carrera en compagnie d’une Porsche 993 GT2, d’une Toyota Supra et d’une Chrysler Viper GTS-R : c’était bien sympa ! Sur une piste plus « lisse » qu’une Ninco bosselée ces RevoSlot sont très agréables !

 

Alors ça donne quoi au niveau des chronos ?

Et ben c’est plutôt intéressant, car les meilleurs chronos des GT2 (Porsche, Supra, Viper – 100% sorties de leur boîte) sont tous similaires, autour des 5s200. Je précise que toutes les autos testées avaient bien les jantes arrières larges avec les pneus 30 Shore de série (des pneus qui se comportent tout à fait correctement sur piste Carrera ET Ninco).

Pour comparer la Marcos et la GT-One avaient des pneus avants RS201 « Hard Lowered ». La Marcos réussie un meilleur temps en 5s109 mais reste très proche des autres GT2 sur un run. Le gain de 0.1s est clairement dû aux pneus avants « durs » : pour avoir roulé les trois autres autos, on remarque que le train avant « tape » sur la piste et c’est sans doute là que ces 0.1s se perdent. Donc le passage aux pneus avants RS201 pour tous sera le bienvenu, surtout sur piste Ninco !

La Toyota GT-One réussie son meilleur chrono en 5s055. Elle est clairement plus plate et elle a une distance train arrière-guide supérieure d’environ 6mm à toutes les GT2. De plus, une fois posée sur la piste, elle est moins bruyante et le moteur semble mieux fonctionner…du coup, avec autant de points positifs, l’avantage de 0.054s sur la Marcos ne me semble pas rédhibitoire même si l’auto semble plus facile sur la longueur d’un run. Que vaudrait la Ferrari F333 SP ? Et surtout la Porsche 911 GT1, annoncée comme redoutable ?

Ce galop d’essai était tellement convaincant que le plateau devrait sensiblement grandir à la prochaine session ;-)

DUO DE TOYOTA :

TRIO DE GT2 :

Bonne semaine !

J.K.

Marc vous présente sa collection

Bonjour amis Sloteurs !

Aujourd’hui on lance un nouveau thème : un membre du Club vous présente sa collection de Slot Cars.

Et c’est Marc qui l’inaugure !

Si le nombre de voitures dans sa collection est loin d’atteindre le niveau de certains collectionneurs « compulsifs », la sienne est hétéroclite et fonctionnelle.

Elle lui permet de participer à tous nos championnats et même d’aller se faire plaisir ponctuellement sur d’autres pistes.

On y trouve des grands classiques comme les GT NSR, SideWays et Scaleauto, les GrC ou Modern Le Mans Slot.it ainsi qu’une DTM, une Gr5 SideWays, deux F1 Policar du début des années 70…mais aussi des autos un peu plus « exotiques » : BMW M6 Area Slot Car en impression 3D, Renault RS01 SCX sur châssis 3D pour support moteur NSR ou encore une Audi R8 LMS ScaleAuto 1/24 !

Et les dernières arrivées sont la BMW M6 GT3 SideWays et une magnifique Viper GTS-R RevoSlot.

Bonne semaine !

J.K.