Résumé de la finale GT NSR 2022

Hello les Sloteurs !

Ce Dimanche 4 Décembre a eu lieu la cinquième et dernière manche de la saison de notre très apprécié championnat GT NSR.

Après deux manches sur des pistes « extérieures », retour dans les locaux du Club pour clôturer l’année 2022 avec un beau duel Sébastien/Jonathan à l’horizon !

Les participants :

Alexandre : McLaren 720S GT3 #66 NSR

Cédric : Aston Martin V12 Vantage GT3 #55 NSR

Christian B. : Corvette C7.R #74 NSR

Claudio : Corvette C7.R « Red/Gold » #63 NSR

Jonathan : McLaren 720S GT3 #22 NSR

Laurent : Corvette C6.R #3 NSR

Marc : Lamborghini Huracan GT3 #27 SideWays sur chassis 3D ProSpeed

Maxime : Nissan GT-R NISMO GT3 #23 Slot.it sur chassis 3D ProSpeed

Sébastien : Mercedes AMG GT3 « SNAKE » #18 NSR

Peter B. : Mercedes AMG GT3 « REPSOL » #07 NSR

Uwe : Corvette C7.R « Yellow/Black » #64 NSR

Comme lors de la manche précédente (DTM 90’s Slot.it en Novembre), la grille était bien garnie : 11 partants ! Continuons ainsi en 2023 😉 

On notera aussi une belle diversité au niveau des modèles engagés ! On soulignera l’apparition en course de deux nouvelles McLaren 720S GT3 (pour Alexandre et Jonathan) et l’effort de nouvelles peintures personnalisées pour Alexandre, Claudio et Uwe ! Enfin, on applaudira des deux mains la participation de Christian B. (venu défendre sa première position dans le classement AM) et de…Cédric !

Les essais libres :

Comme toujours, quelques tours d’essais pour tous les pilotes, afin de bien reprendre en main leur voiture sur notre tracé très technique !

Les qualifs :

Seuls Marc et Jonathan réussissent à descendre sous les 6s2…mais c’est le dernier nommé qui décroche la pole pour 43 millièmes. Alexandre n’est pas très loin derrière en 6s256, puis on retrouve quatre pilotes en 6s3…après c’est nettement plus « décroché » : 6s5, 6s6, 6s8.

Les courses :

Et voilà, la saison 2022 vit ses derniers instants ! Et l’on va enfin savoir qui de Sébastien ou de Jonathan sera sacré en GT NSR, car pour rappel, ces deux pilotes arrivaient à égalité de points sur cette dernière manche !

Peter B. termine dernier, mais le « coup de doigt » commence à venir !

Ensuite, on retrouve un pack de trois pilotes à la lutte et regroupé en 2 tours : Christian B., Uwe et Maxime. Christian B. termine dixième, mais son objectif premier est atteint : marquer des points pour sécuriser sa victoire en championnat dans la catégorie AM ! Uwe fait une course « tranquille » et termine neuvième, alors qu’il signait de belles performances dans son dernier run…dommage. Du coup, c’est Maxime qui finit huitième, mais surtout premier pilote classé AM : bravo !

Cédric est un peu « esseulé » en septième position, mais le résultat final est plus qu’encourageant pour quelqu’un qui n’avait plus roulé au Club depuis 2018 !

Alexandre se classe sixième aux commandes de sa toute nouvelle McLaren 720S. Si le résultat peut paraître « décevant » aux yeux des performances qu’il a déjà pu réaliser, sa nouvelle monture a un comportement sensiblement différent de sa Corvette habituelle.

Arrive ensuite un autre trio de pilotes également groupé en 2 tours : Laurent, Claudio et Marc. Laurent se classe cinquième et accompli sa principale mission : assurer sa troisième place au championnat ! Claudio a donné du fil à retordre aux pilotes de pointe, mais quelques sorties le privent de podium : résultat quatrième. Du coup, c’est Marc qui grimpe sur la boite ! Et cela suffit à son bonheur : pour une fois, le chat noir l’a abandonné. Enfin ! Il signe là son meilleur résultat en GT NSR et même son meilleur résultat de la saison 2022 sur la piste du Club !

Sébastien a vécu une après-midi sous-pression : il fait ses quatre courses après Jonathan…c’est donc lui qui avait son destin en main ! Il démarre très fort avec un premier run à 68 tours tout en signant le meilleur tour en course (6s095), ce qui lui octroyait virtuellement un tour d’avance…jusqu’à la fin de son troisième run où les deux prétendants à la couronne GT NSR 2022 était à nouveau à égalité théorique (en nombre de tours). Ne restait donc plus qu’une chance sur la piste blanche…malheureusement, à l’heure des comptes, il manquera un petit tour…dommage après une si belle saison. Mais ce n’est probablement pas cette course qui a décidé du champion : la « décevante » cinquième place acquise lors de la manche chez Laurent pèse lourd dans la balance !

Du coup, c’est Jonathan qui l’emporte et qui décroche les lauriers au championnat. La régularité aura payé cette fois, car au niveau de la performance pure sur l’ensemble de la saison, Sébastien était devant !

Classement final de la manche 5 :

Jonathan s’impose donc devant Sébastien, qui n’aura pas démérité, et Marc, qui conjure enfin le mauvais sort ! Maxime remporte de son côté la catégorie AM avec la monstrueuse Nissan GT-R. Bravo !

Classement final du championnat GT NSR 2022 :

Et le verdict est tombé : c’est Jonathan qui est titré ! Cela faisait un petit moment qu’il n’avait plus gagné un championnat ! Sébastien fait un très beau « dauphin » et Laurent a réussi à sécuriser sa troisième place au championnat avec sa vénérable Corvette C6.R !

Chez les pilotes classés « AM », c’est Christian B. qui tire son épingle du jeu et qui est titré ! Bravo et merci d’avoir joué le jeu en réalisant une belle performance à domicile (à Moyeuvre-Grande lors de la manche précédente), mais surtout en participant à deux autres manches à Freyming-Merlebach ! Pour son retour, Maxime fini deuxième et Pierre D. (également du Club de Moyeuvre-Grande) troisième. De son côté, Thierry peut nourrir des regrets, car avant le déplacement à Moyeuvre-Grande, il était en tête de cette catégorie…malheureusement, il a loupé les deux dernières manches…

Pour terminer, c’est Thibault qui l’emporte en « GUEST », c’est-à-dire les pilotes qui n’ont fait que la course à Moyeuvre-Grande.

Reprise des hostilités prévue le Dimanche 15 Janvier 2023 au Club et à nouveau avec les GT NSR !

En attendant, je vous souhaite à tous de passer de bonnes fêtes et j’espère vous retrouvez en bonne santé l’année prochaine…et au moins aussi nombreux 😉

Bonne semaine !

J.K. 

Homologation de la Mosler MT900 GT3 en GT NSR ?

Bonjour Amis Sloteurs !

Je sens déjà certains froncer leurs sourcils, mais non, ce n’est pas une blague !

Je ne peux que constater qu’il y a peu de pilotes (5) qui se sont lancés dans des conversions sur châssis 3D, que les tarifs de ces derniers deviennent exorbitants et que les gens ont de moins en moins de temps pour bricoler leurs Slot Cars…

De plus, NSR a sorti dernièrement deux « missiles » (Mercedes AMG GT3 et McLaren 720S GT3), équipés de châssis simplifiés qui n’ont plus le bras basculant rouge…

Donc, pourquoi ne pas tenter d’intégrer la Mosler NSR à notre plateau puisque de toute façon nous appliquons une Balance de Performance (BoP) ? Car pour être honnête, sans cette BoP, tout le monde roulerait soit la Mercedes, soit la McLaren dans notre championnat !

J’avais déjà fait une tentative fin 2021 avec une ancienne carrosserie Gulf remise au goût du jour et montée sur un châssis Evo4…malheureusement, j’avais été un peu trop loin au niveau des modifications : retrait des phares à l’avant et dépose du cockpit pour coller du plomb directement sous le toit avant de recoller le cockpit en place…beaucoup trop compliqué !

Les meilleurs chronos étaient dans les 6s200 avec une carrosserie plombée à 22 grammes : donc des temps tout à fait acceptables vis-à-vis des autres modèles !

Je me suis donc lancé dans une deuxième tentative avec une conversion plus simple !

1°) D’abord, seules les Mosler NSR Evo4 ou Evo5 en configuration AngleWinder peuvent être utilisées, car équipées d’origine du support moteur triangulaire NSR1259 règlementaire (et pour ceux qui se demanderaient quelle est la différence entre un châssis Evo4 et un châssis Evo5, c’est la même chose que pour les châssis Standard et les Evo des GT3 NSR : la barre transversale noire en diagonale juste à l’arrière du moteur a été supprimée sur les dernières évolutions).

2°) Ensuite, on remplace toutes les jantes 16’’ montées d’origine sur les Mosler par les jantes 17’’ règlementaires (NSR5003 à l’avant et NSR5004 à l’arrière)…notez qu’à l’avant, il est impératif de monter des pneus fins et de mettre un petit coup de DREMEL à l’arrière des blocs des phares (plastique noir visible dans les passages des roues avants), pour éviter que ces roues plus grosses ne se coincent contre !

3°) Enfin, on installe le lest nécessaire au point le plus haut de la carrosserie à l’arrière du cockpit en utilisant du « Tungsten Ballast Putty » Slot.it (référence SP25) pour arriver à un poids minimum de 22 grammes. Attention : pour l’instant, j’ai utilisé ce type de lestage, car il faut mettre beaucoup de poids (environ 6 grammes puisque sortie de boîte la carrosserie d’une Mosler NSR pèse autour de 16 grammes) : de la Patafix serait trop encombrante et du plomb serait trop compliqué à coller en place.

Pour cela, j’ai déniché une magnifique Mosler NSR Evo5 AW « Castrol » ! Il ne s’agit toutefois pas d’une déco provenant d’une « vraie » Mosler, mais d’une déco créée pour une course virtuelle en 2006…

…et reprise d’une Toyota Supra du Team Tom's ayant courue en Japan GT en 2001 !

Notez au passage que j’ai remplacé les rétroviseurs d’origine : sur une voiture à 70 Euros, j’estime assez lamentable que l’on se retrouve avec deux misérables morceaux de plastique blanc, ni peints, ni vernis !

Sans rentrer dans une énième explication, on sait que NSR a écrasé sa Mosler, mais elle a bien eu une version GT3 qui a courue de 2007 à 2016 ! C’est juste dommage que Ferrari et Porsche se soient opposés à son homologation sur la scène internationale…

Et sur la piste ça donne quoi ? Ben confrontée à la « crème de la crème » du GT NSR, elle n’a curieusement pas fait d’étincelles !

Toujours dans le but d’avoir des références connues, j’ai opposé cette Mosler Castrol à la Mercedes AMG GT3 et la McLaren 720S GT3 de la marque, puis à la Ford GT GTE SideWays convertie sur un châssis de McLaren 720S GT3 NSR. Uniquement des châssis en plastique donc et tous sans le bras basculant rouge des « anciens modèles ». Ces choix s’expliquent assez facilement : Mercedes et McLaren car elles sont probablement mes GT NSR les plus performantes et la Ford car elle est « plate ».

Voici les résultats :

En synthèse :

Mercedes et McLaren NSR sont parfaitement réglées. Il y a un léger écart chronométrique en faveur de la McLaren au jeu du meilleur tour, mais les deux autos sont parfaitement équivalentes sur la piste.

La Ford GT GTE fonctionne très bien et est extrêmement régulière ! Seul bémol, au Club, elle récupère énormément de boulettes sur ses pneus en raison de ses ailes arrières très étroites… Elle n’aura donc roulé que sur la piste blanche.

Enfin, celle qui nous intéresse particulièrement, la Mosler ! On ne peut pas dire qu’elle a écrasé la concurrence car ce n’est absolument pas le cas, elle semble même en retrait, que ce soit au niveau des performances pures, de la régularité ou même de la prise en main. J’ai peut-être « surestimé » le lestage, mais il y a aussi d’autres paramètres à prendre en considération : la voiture est toute neuve, ses réglages ne sont pas optimaux et le tilting châssis/carrosserie n’est pas idéal (ça coince à l’arrière…) ! En conclusion, il reste encore du boulot !

Alors oui, on ne peut pas changer le fait que la Mosler soit « aplatie », mais je ne pense pas que NSR ait conçu son auto pour qu’elle embarque autant de lest sous sa carrosserie !

Suite à ces essais, je ne pense pas m’opposer à son arrivée en GT NSR. Toutefois, afin de ne pas interférer avec la lutte pour le titre 2022, son homologation officielle n’interviendra qu’à partir du 1^er Janvier 2023, ce qui me laissera aussi le temps de finaliser sa BoP, de la faire essayer aux plus sceptiques et d’en discuter tous ensemble.

Notez enfin que la BoP a été mise à jour (vous la trouverez sur cette page : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnats-srtl.html?_sm_au_=icH77SFSWnGb0N7QQ246fK0sfK8H2), que les autos utilisées lors de ce comparatif étaient conformes à celle-ci et que cette nouvelle version sera applicable dès la finale 2022 du GT NSR programmée le dimanche 4 Décembre au Club.

Bonne semaine !

J.K.

DTM/Touring Cup 90’s Slot.it : résumé de la deuxième manche

Salut les Sloteurs !

Le dimanche 13 Novembre nous avons organisé une deuxième course avec les DTM/Touring Cup 90’s Slot.it.

Et le moins que l’on puisse dire c’est que la grille était garnie et les courses intéressantes !

Les participants :

Alexandre : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Martini Yellow #18

Claudio : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Martini Rosso #18

Jarno : Nissan Skyline GT-R #12

Jonathan : Opel Calibra (modèle 1995) #9

Jörg : Opel Calibra (modèle 1996) Opel Line #8

Laurent : BMW M3 E30 Fly #4 (sur châssis 3D National Racers)

Marc : Opel Calibra (modèle 1996) Hutchison Telecom #25

Maxime : Mercedes 190E Evo2 #18

Peter B. : Alfa Romeo 155 (modèle 1995) McDonalds #27

Pierre : Alfa Romeo 155 (modèle 1993) Jaegermeister #27

Sébastien : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Bosch #19

Uwe : Alfa Romeo 155 (modèle 1994) RTL #18

Il faut souligner l’excellent taux de participation avec 12 engagés, sachant de plus, que Michael aurait également pu rouler et qu’il n’y avait qu’un seul pilote extérieur (Pierre du Club de Moyeuvre-Grande) ! Il va bientôt falloir agrandir les stands !

Toujours une majorité d’Alfa 155, mais toutes les versions étaient représentées et, cette fois, tous les modèles Slot.it étaient en piste avec l’engagement d’une Mercedes 190E et d’une Nissan Skyline R32. Laurent détient toujours la palme de l’originalité…et de la prise de risque avec sa BMW M3 Fly sur châssis 3D !

Les essais libres :

Quelques interrogations sont apparues au sujet des pneus arrières : fallait-il conserver des pneus très usés ou monter des neufs ? La réponse était probablement entre les deux ! 

Globalement, tout le monde tournait comme lors de la manche de « test », voire un peu mieux. On signalera aussi le retour de Jarno qui en profitait pour reprendre ses marques.

Les qualifs : 

Les trois premiers se tiennent en 29 millièmes ! Attention, Alexandre se montre de plus en plus souvent en pointe…mais c’est Claudio qui signe la pole position !

D’une manière générale, c’était très serré : de la troisième à la cinquième place, trois pilotes se tiennent en 7 millièmes puis le sixième et septième en 19 millièmes ! On notera aussi que la moitié du plateau est groupé en un dixième.

Cela ne peut que présager des courses disputées !

Les courses :

Comme lors de la course « test », sortir coûtait très cher si l’on voulait viser la victoire car les écarts étaient particulièrement faibles en piste !

Jarno s’est appliqué dans son pilotage et même s’il termine dernier, il n’avait pas la voiture la plus facile du plateau !

Peter améliore légèrement sa performance de la course « test » en bouclant 206 tours, soit 5 tours de plus.

Pierre fini dixième mais a parcouru 15 tours de plus qu’en Juillet, pour terminer avec 220 tours !

Maxime et Laurent ont le même nombre de tours (222), mais Laurent coiffe Maxime sur la ligne d'arrivée avec une petite marge de 1s761. Si c’était une grande première en DTM pour Maxime, Laurent fait cependant moins bien qu’à la course « test » (-2 tours)…il reste malgré tout l’un des pilotes les plus impressionnants en piste avec ses multiples passages sur deux roues dans les virages !

Marc améliore ses performances (+2 tours par rapport à Juillet), mais se retrouve « seulement » septième en raison d’un nombre plus conséquent d’engagés.

Uwe et Jörg ont en commun de disputer leur première course dans cette catégorie et finissent tous les deux dans la première moitié du classement : bien joué ! Mais Jörg devance tout de même Uwe d’un petit tour.

Le quatuor de tête est strictement identique à celui de la course « test » !

Alexandre fini donc à nouveau au pied du podium, mais il ajoute 3 tours supplémentaires par rapport à Juillet…malgré quelques sorties qui lui coûtent probablement un tour complet : aurait-il pu finir sur la « boîte » ?!

Sébastien termine troisième avec le même nombre de tours qu’à la première manche ! Il est aussi l’auteur du meilleur tour en course avec un 6s676, tout en étant le seul à être descendu sous les 6s7XX.

Claudio se classe deuxième et également avec le même nombre de tours qu’à la course « test » !

Enfin, c’est à nouveau Jonathan qui l’emporte, mais en faisant moins bien qu’en Juillet (-2 tours).

Ce qui est sûr c’est que ce trio « infernal » Sébastien/Claudio/Jonathan a régalé les observateurs avec un combat de tous les instants…tandis qu’Alexandre commence à les « chatouiller » sérieusement !!!

Classement final et bilan :

Cette manche a été très disputée…même si certains peuvent être déçus de leur classement final, je pense notamment à Marc ou à Laurent… Mais la BoP est globalement satisfaisante en dehors de l’Alfa 155 modèle 1993 et de la Nissan Skyline : leur BoP va à nouveau être revue et il est possible qu’elles passent toutes les deux au cockpit en lexan. Concernant les modèles sur châssis 3D (BMW M3 Fly ou Ford Sierra Ninco), l’expérience montre qu’il est malheureusement difficile d’arriver dans la fenêtre de performance des Slot.it…

Le point au championnat après 2 manches :

Comme déjà mentionné de vive voix, ce championnat DTM/Touring Cup 90’s Slot.it se prolongera sur 2023, afin d’avoir un nombre de courses « représentatif » (notez qu’il en sera de même pour les F1 70’s Policar et les GT/LMP 90’s RevoSlot). Bien évidemment, d’ici là, la nouvelle Mercedes Classe C sera déjà passée par la case « vérification/équilibrage » 😉

Prochaine course : finale 2022 du GT NSR le dimanche 4 Décembre au Club !

Notez qu’un repas sera organisé en Janvier 2023, histoire de reprendre ce qui se faisait avant le Covid !

Bonne semaine !

J.K.  

Projet Alfa Romeo 155 DTM Slot.it « hybride » 1993/1994

Hello les Sloteurs !

Avec la prochaine course qui approche le dimanche 13 Novembre, voici la présentation d’un autre projet 😉

Vous avez pu constater à la première manche de DTM/Touring Cup 90’s Slot.it, que l’Alfa Romeo 155 modèle 1993 (Réf. CA35) n’était pas la plus représentée. Les pilotes ayant plutôt jetés leur dévolu sur des modèles 1994 (Réf. CA50), 1995 (Réf. CA40) ou 1996 (Réf. CA45).

Sortie de boîte, il est indéniable que le modèle 93 est un peu plus lent et moins facile que les autres : sa carrosserie est sensiblement plus haute mais, surtout, le guide est plus en retrait dans le châssis ! Or, la distance axe arrière/guide est particulièrement importante pour obtenir un comportement optimal. Du coup, même si notre BoP est faite pour l’aider, la prise en main n’est pas aussi aisée que sur les modèles 94, 95 ou 96…

C’est pour cela que je me suis lancé dans une petite prépa : adapter une carrosserie d’Alfa 93 sur un châssis d’Alfa 94 (pour moi le modèle le plus performant de toutes les Alfa Slot.it, mais dont il n’existe qu’une seule et unique déco RTL / Kris Nissen).

Et en réalité, je n’ai pas eu grand-chose à faire pour une fois !

1_Retailler l’avant du châssis

Pour comparer, voici son aspect à l’origine :

2_Poncer ponctuellement les bords latéraux du châssis

3_Poncer légèrement les trous des puits de vis dans le châssis (ou tout simplement retirer les petites rondelles en alu), pour être correctement aligné avec les puits de vis de la carrosserie

4_Rajouter une petite rondelle entre le puits de la carrosserie et le puits du châssis à l’avant uniquement

Notez que la carrosserie de l’Alfa modèle 93 semble être la plus légère : un peu moins de 19 grammes. Les autres 155 sont plutôt entre 19.5 et 20 grammes…mais on a déjà vu que cette donnée varie grandement d’une coque à une autre dans cette catégorie !

En plus de ce projet d’Alfa 155 Slot.it « hybride », j’ai également remplacé le châssis 3D de la BMW M3 E30 Fly. Curieux de voir ce que cela peut apporter, car si l’ancien châssis ProSpeed avait une lame avant, le nouveau de chez National Racers n’en a pas, mais permet de monter des pneus Slot.it PT15 plus larges sur le train avant.

Testons tout cela sur la piste à présent !

Comme d’habitude, il faut des points de repère, donc j’ai d’abord fait tourner une Mercedes 190 2.5 Evo2 « Diebels Alt » puis une Alfa 155 modèle 93 « Jägermeister », toutes les deux conformes à notre BoP. J’ai choisi la Mercedes car il s’agit de la DTM la plus neutre du plateau et l’Alfa 93 pour avoir une comparaison directe du comportement avec mon « hybride ». Tests réalisés sur la voie blanche et sur des runs de 50 tours.

Mercedes 190 2.5 Evo2 #18 : meilleur chrono en 6s856 (notez qu’elle fait un 6s896 en fin d’essais, après avoir passé les trois autres voitures, juste pour vérifier l’évolution de la piste).

Alfa Romeo 155 modèle 93 #27 : meilleur chrono en 6s984…elle tient très bien la route, mais elle est très « paresseuse » dans tous les virages et elle semble manquer de « contact électrique ».

Alfa 155 « hybride » 93/94 #26 : meilleur chrono en 6s829…puis même 6s787 !

BMW M3 E30 Fly sur châssis 3D National Racers #31 : meilleur chrono en 7s040…

Que peut-on en conclure ?

1°) concernant mon projet d’Alfa « hybride » c’est-à-dire une carrosserie d’un modèle 1993 sur le châssis d’un modèle 94, mon postulat de base était visiblement correct : ce n’est pas la carrosserie de l’Alfa 93 qui pose problème mais bien son châssis et en particulier la position du guide ! Les chronos réalisés sont les mêmes que si j’avais utilisé la carrosserie 94 non lestée, c’est-à-dire sans appliquer notre BoP ! Ce qui impliquera donc aussi de devoir lester une carrosserie 93 à 20 grammes si elle est montée sur un châssis 94 afin de respecter la BoP justement.

Pour comparer visuellement, la position du guide sur le châssis 94 à gauche et la position du guide sur le châssis 93 à droite (regardez au niveau de la vis de fixation châssis/carrosserie) :

2°) concernant la M3 Fly sur châssis 3D…ben malheureusement, peu importe le châssis en impression 3D utilisé, les performances ne sont pas aux rendez-vous. La stabilité est précaire, du coup, elle sort ou culbute beaucoup et les chronos sont en net retrait… Autant en GT NSR et en F1 70’s Policar, les châssis 3D peuvent se mêler à la lutte, autant en DTM/Touring Cup 90’s Slot.it ce n’est pas vraiment le cas ! Je ne vois qu’une seule explication raisonnable : la BMW M3 Fly ainsi que la Ford Escort Ninco sont pénalisées de n’être « que » des tourismes face à des « Klasse 1 » aux châssis plats ou ayant à minima une lame avant plate…

Pour finir, j’autorise donc le montage de la carrosserie 93 (Réf. Slot.it CA35) sur le châssis du modèle 94 (Réf. Slot.it CA50), d’autant plus que le résultat final est plutôt « propre » : on remarque juste à l’arrière que le châssis s’accorde un peu moins bien avec le bas du passage de roue et que les crochets de remorquage/protections thermiques ne sont plus parfaitement alignés avec les pots d’échappement du châssis. Un moindre mal comparé à l’augmentation radicale des performances et au nombre de décos différentes qu’il est dorénavant possible de faire courir !

Pour rappel : reprise des entraînements au Club ce mercredi 26 Octobre, et comme d’habitude, je ne peux que vous inciter à venir 😉

Bonne semaine !

J.K.

GT NSR 2022 – MANCHE 04 – UN PEU DE DEPAYSEMENT !

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce samedi 15 Octobre a eu lieu la quatrième manche de notre championnat GT NSR 2022…et sur un troisième circuit différent SVP !

Merci au Club de Moyeuvre-Grande de nous avoir accueilli et à tous ses membres d’avoir pris le départ avec des voitures conformes à notre règlement technique ! Cette manche a été un véritable succès à tous les niveaux !

Regardons ça plus en détails 😉

Les participants :

[FM] Alexandre : Corvette C7.R #66 NSR « SLOT CAR »

[MG] Christian B. : Corvette C7.R #74 NSR

[FM] Claudio : Corvette C7.R #18 NSR « BLACK GULF »

[FM] Jonathan : Ford GT GTE #85 SideWays sur châssis de McLaren 720S GT3 NSR

[FM] Jörg : Audi R8 LMS #74 NSR

[FM] Laurent : Corvette C6.R #3 NSR

[MG] Léon : Mercedes AMG GT3 #1 NSR

[FM] Marc : Lamborghini Huracan GT3 #27 « ORANGE1 » SideWays sur châssis 3D ProSpeed

[FM] Maxime : Porsche 997 GT3-R #54 NSR

[FM] Peter B. : Mercedes AMG GT3 #42 NSR « STRAKKA »

[MG] Pierre D. : Mercedes AMG GT3 #31 NSR « MARTINI » avec parements de couleur orange

[MG] Pierre P. : Mercedes AMG GT3 #84 NSR « Battlefield 1 »

[MG] Sébastien : Lamborghini Huracan GT3 #63 SideWays sur châssis 3D ProSpeed

[MG] Thibault : McLaren 720S GT3 #5 NSR

[MG] Tristan : Mercedes AMG GT3 #31 NSR « MARTINI »

[FM] Uwe : Corvette C7.R #31 NSR « WHELEN »

Tout le monde aura bien joué le jeu dans les deux Clubs : Moyeuvre-Grande [MG] alignait 7 pilotes et Freyming-Merlebach [FM] en présentait 9 ! Soit un total de 16 participants ! Même en remontant jusqu’en 2017, force est de constater que nous n’avions jamais réunis autant de pilotes sur une même manche ! De 2019 à 2021, nous étions toujours entre 8 et 10 participants, seulement 8 en 2017 et il faut aller voir en 2018 pour avoir les plus gros chiffres de participation avec une course à 11, une autre à 12 et enfin, la plus étoffée, avec 13 pilotes ! MERCI !

Notez que Sébastien, membre des deux clubs, est compté dans l’effectif de Moyeuvre-Grande étant donné sa connaissance de la piste et que les pilotes de Moyeuvre-Grande qui ne participent qu’à leur course à domicile sont intégrés au championnat en tant que « GUEST / INVITE ».

Belle diversité au niveau des modèles engagés : 5 Mercedes AMG GT3, 4 Corvette C7.R, une McLaren 720S GT3, une Corvette C6.R, une Audi R8 LMS et une Porsche 997 du côté des NSR ; puis 2 Lamborghini Huracan GT3 SideWays sur châssis 3D et, enfin, une Ford GT GTE SideWays adaptée sur un châssis de McLaren 720S GT3 NSR « retaillé ».

Notez que cette Ford est bien évidemment la plus basse, mais aussi celle qui a la carrosserie la plus lourde (23 grammes minimum).

Les essais libres :

Le jour de la course, il était comme d’habitude toujours encore possible de s’entraîner, mais il faut remercier Sébastien d’avoir organisé plusieurs sessions d'entraînements des samedi après-midi et mercredi soir, ce qui a permis aux pilotes de Freyming de pouvoir prendre leurs marques. Car même s'il s'agit d'une piste Ninco, elle est bien différente de la notre au niveau du feeling !

Le Warm-Up :

Nouveauté de cette quatrième manche : 2 tours de chauffe pour chaque pilote avant les qualifications. Cela a notamment permis à tous les participants de s'assurer du bon montage de leurs pneus arrières neufs.

Les qualifs :

Il était peu probable que la pole échappe à un pilote de Moyeuvre et c’est Pierre P. qui décroche la timbale avec un excellent 8s002 ! Les pilotes de pointe de Moyeuvre se montrent bien évidemment tous aux avants postes, en particulier Sébastien et Thibault, mais Jonathan rentre dans le top 5 et réalise la meilleure performance des pilotes de Freyming, en signant un chrono dans le même millième que Pierre D. quatrième sur la grille ! Il faut aussi noter un beau « tir groupé » de la quatrième jusqu’à la dixième place avec 7 pilotes qui se tiennent en 0s093 !

Les courses :

Place aux courses à présent ! Car réaliser un chrono sur 5 tours lancés et une chose, tenir 4 fois 7 minutes sous pression en est une autre !

Comme de coutume, on démarre par le dernier classé et cette fois c’est…Alexandre que l’on n’a pas l’habitude de voir en queue de peloton… Journée particulièrement difficile pour lui : sorties de piste, accrochages puis casse du support moteur pour finir, ce qui explique son important débours de tours, étant donné qu’il n’a pas pu faire plus qu’un tour lors de sa dernière course. Et c’est même double peine pour lui, car nous n’avons jamais été aussi nombreux et, malheureusement, au-delà de la quinzième place plus aucun point n’est distribué…

C’est donc Peter qui en profite et qui termine avant-dernier…mais à seulement un tour derrière Maxime ! Ce dernier à eu du mal à s’adapter au tracé et à ses nombreuses bosses alors qu’il a signé de beaux chronos comme en témoigne son meilleur tour en course en 8s342 !

Uwe se classe treizième...c’est étonnant car, hormis des sorties, il semblait plutôt bien s’acclimater à la piste.

Le jeune Tristan fini à la douzième place pour sa toute première participation à une course. Patience, un meilleur résultat devrait rapidement se concrétiser 😉

Claudio termine onzième et visait probablement plus haut, malheureusement sa Corvette a sensiblement perdue en compétitivité en configuration « course »…dommage, des sorties l’ont ralenti dans sa progression…

En milieu de tableau, grosse baston entre 4 pilotes qui terminent avec le même nombre de tours ! De la dixième à la septième place, on trouve dans l’ordre croissant : Léon, Marc, Jörg et Pierre D. qui ont tous parcourus 187 tours en 28 minutes de course ! Ils ne sont donc séparés que par quelques secondes : 1s408 entre Léon et Marc, 1s858 entre Marc et Jörg et enfin 5s051 entre Jörg et Pierre D. C’était très disputé !

Laurent s’est tranquillement glissé jusqu’à la sixième place du général ! Bien joué, cela conforte un peu plus sa troisième place au championnat.

Jonathan ramène la « très observée » Ford GT GTE SideWays dans le top 5 et réalise donc le meilleur classement parmi les pilotes de Freyming-Merlebach qui ne connaissaient pas la piste. Ce n’est certes pas grâce à ses performances chronométriques, mais plutôt la gestion de course à la « Pescarolo » qui a fait le job (il faut comprendre : sans viser des chronos, mais sans sortir).

Très grosse remontée en course de Christian qui termine juste au pied du podium (et à seulement un tour du troisième), alors qu’il avait seulement signé le onzième chrono aux qualifs !

C’est Pierre P. qui accède à la plus petite marche du podium. Il a été le premier pilote a démarré ses 4 courses d’affilés et donc le premier pilote à fixer une référence en course…peut-être aurait-il pu gagner une ou deux places s’il n’était pas passé le premier ?!

Sébastien termine deuxième et réalise la bonne opération en recollant Jonathan au championnat ! En tout cas, peu importe le circuit, il est toujours en pointe !

Et la première place a donc été conquise par Thibault qui aura tout donné : il est également l’auteur du meilleur tour en course ! Belle victoire et en plus avec la seule McLaren 720S GT3 engagée ! Félicitations !

On notera pour finir la diversité du podium avec 3 modèles différents (preuve que la BoP est plutôt bien faite même en dehors du Club) et les faibles écarts des pilotes de pointe de Moyeuvre avec un top 4 qui se tient en 3 tours !

Classement final de la manche 04 :

Beau podium « 100% Moyeuvre » avec 3 pilotes qui se seront livrés une bataille sans merci ! Le résultat final semble logique. Du côté de Freyming, c’est Jonathan qui s’illustre en terminant cinquième, avec juste derrière Laurent, sixième et Jörg, huitième pour ce qui constitue le top 3 de ceux qui ne connaissait pas la piste.

En conclusion, cette course en partenariat avec nos camarades de Moyeuvre-Grande se révèle être un franc succès et devrait être reconduite durant la saison 2023 ! Ils sont également les bienvenus chez nous 😉

Le point au championnat après quatre manches :

Suite à cette course, Sébastien et Jonathan arriveront à égalité de point à la finale prévue le dimanche 4 Décembre ! Celui qui terminera devant l’autre sera champion au général et en catégorie PRO ! Du côté des pilotes classés AM, c’est Christian qui est en tête, grâce à ses excellentes performances sur cette quatrième manche !

Prochaine course : DTM/Touring Cup 90’s Slot.it le dimanche 13 Novembre au Club.

Bonne semaine !

J.K.