Team Larrousse F1

Bonjour Amis Sloteurs !

Voici l’équipe Larrousse F1 au grand complet !

Je précise tout de suite qu’il s’agit uniquement d’un plaisir personnel et non pas d’une nouvelle catégorie pour 2023.

Si vous connaissiez déjà la version 88 sur base NSR et la version 94 sur base ScaleAuto, toutes les deux peintes par Cudemart, une troisième s’est ajoutée à ce duo : il s’agit de la Lola 90 numéro 29 vendue directement dans cette livrée par NSR !

Voici la vraie :

Et voici la version reproduite par NSR :

On peut noter deux choses :

1_NSR s’applique pour reproduire des décos relativement fidèles malgré le fait qu’il s’agisse de F1 « génériques ».

2_La principale différence entre la vraie – équipée d’une grosse boîte à air derrière la tête du pilote pour un moteur atmosphérique – et la NSR – qui reçoit juste un arceau de sécurité derrière la tête du pilote mais deux prises d’air pour un moteur turbo sur le dessus des pontons latéraux.

Souhaitant obtenir une auto sensiblement différente, j’ai remplacé :

_le guide d’origine par un guide « Racing » à vis (NSR4844)

_les pneus avants par des plus fins (NSR5290 – ceux à l’arrière sont comme sur les deux autres des NSR5256BLACK)

_les jantes arrières par leur version large et allégée (NSR5026…aussi installés sur la version 88)

_les inserts de jantes noirs par des rouges

_la couronne 27 dents NSR d’origine par une 26 dents Slot.it (toutes les deux sont en ALU)

_le moteur NSR King Evo3 rose par un Raptor 21 de chez SideWays

Enfin, pour un aspect général plus « réaliste », j’ai supprimé les prises d’air présentent sur les pontons latéraux et, à la place, j’ai installé une prise d’air unique derrière le pilote et qui est fabriquée maison !

Et sur la piste, elle se comporte comment cette nouvelle venue ? Pour avoir un point de comparaison, j’ai fait rouler mes trois F1 90’s sur une trentaine de tours. En effet, elles ont toutes les mêmes pneus arrières, la même transmission (10/26), mais elles ont chacune un moteur et des solutions techniques sensiblement différentes !

Voici les chronos « moyens » réalisés :

ScaleAuto livrée 1994 (TOURTEL) = 6s2xx – moteur d’origine ScaleAuto Sprinter 2 : performante mais curieusement assez délicate à piloter comparée à d’habitude !?

NSR livrée 1988 (ELKRON) = 6s4xx – moteur d’origine NSR King 21 Evo3 : sympa à piloter mais après avoir testé la ScaleAuto, le moteur NSR semble limite « poussif » !

NSR livrée 1990 (TOSHIBA, ma dernière acquisition donc) = 6s2xx – moteur SideWays Raptor 21K : souple et performante, un vrai plaisir à piloter ! Le moteur SideWays semble être le meilleur compromis entre la relative « mollesse » du moteur NSR d’origine et « l’agressivité » du moteur ScaleAuto.

Je précise qu’un autre test sera réalisée ultérieurement, car la piste n’était vraiment pas « idéale ». En effet, le meilleur chrono de la ScaleAuto/94 est dans les 6s0xx et celui de la NSR/88 dans les 6s2xx. On peut donc imaginer descendre en 6s1xx, voire même en 6s0xx avec la version NSR/90.

Bon week-end !

J.K. 

Comparatif F1 génériques NSR vs ScaleAuto

Salut les Sloteurs !

Aujourd’hui, on va changer un peu de thème et on va parler F1 (au lieu des sempiternelles GT3 !).

Intrigué par l’arrivée sur le marché de la F1 NSR période 1986-1989, j’étais tout autant étonné lorsque ScaleAuto a dévoilé la sienne…période 1990-1997 (donc l’exacte continuité !), mais avec deux variantes de carrosserie : nez « bas » ou « nez haut ».

Leur conception et configuration étant très similaires, je me suis laissé tenter par un double achat pour essayer !

NSR F1 86-89 avec moteur KING 21 EVO/3

SCALEAUTO F1 90-97 "LOW NOSE" avec moteur SPRINTER 2

Au passage, on notera les belles décos de l’écurie française Larrousse réalisées par Cudemart design’’ en Italie : Larrousse LC88 « ELKRON » sur la NSR et Larrousse LH94 « TOURTEL » sur la ScaleAuto.

L’objectif initial est d'utiliser les autos au maximum telles que sorties de leur boîte mais d'avoir le plus de pièces « similaires ».

Pour ce faire, sur la NSR, j’ai remplacé le guide blanc d’origine par un SideWays à vis, la couronne d’origine 27 dents (qui s’use parfois très prématurément…) par une couronne Slot.it 26 dents, ce qui me permet d’avoir un rapport de transmission identique sur ces deux F1 (pignon 10 dents et couronne 26 dents). J’ai également remplacé les pneus arrières d’origine par les pneus F1 NSR5265. Tresses fines et vis métriques équipent également cette auto. La ScaleAuto est « sortie de boîte », excepté le remplacement du guide rouge d’origine par un SideWays à vis et l’utilisation de tresses fines.

Au niveau du poids total, 2 grammes séparent les deux autos : un peu plus de 75 grammes pour la NSR et un peu plus de 77 grammes pour la ScaleAuto. Cette donnée est indicative car les carrosseries ont reçu une peinture « personnalisée ».

Les conceptions sont extrêmement proches, normal vous me direz pour des F1, mais la largeur des voies et l’empattement sont quasi identiques. La ScaleAuto semble toutefois plus proche de la piste ! Je précise aussi que le diamètre des roues arrières est identique et que l’accroche de leur gomme est très similaire au toucher.

On va voir maintenant ce que ces rivales donnent sur la piste (essai réalisé sur la voie blanche à 10.5V et sur des runs de 50 tours) !

On commence avec la NSR : très silencieuse mais elle chasse de l’arrière et le moteur a un frein assez prononcé et perturbant en entrée de virage. Résultat : meilleur chrono en 6s185 et temps moyen en 6s25X. Elle réalise là ses meilleures performances, car je n’avais jamais réussi à descendre sous les 6s2XX auparavant.

On passe à la ScaleAuto : plus grosse, plus lourde, plus bruyante mais nettement plus rapide malgré ses pneus neufs ! Elle est littéralement scotchée à la piste ! Résultat : meilleur chrono en 5s945 et temps moyen en 6s0XX.

La NSR est atomisée ! Cela peut paraître étonnant dans la mesure où elle a reçu une préparation un peu plus poussée que la ScaleAuto et que ses pneus arrières étaient usés et sont prévus spécifiquement pour le grip du Ninco. Mais d’un autre côté, cela confirme ce que j’avais déjà remarqué lors des essais comparatifs des GT3 NSR/ScaleAuto/SideWays l’année dernière : le moteur ScaleAuto SC-0025b marche vraiment très fort !

Bonne semaine !

J.K. 

F1 86/89 NSR

Hello tout le monde !

Au programme aujourd’hui, rapide aperçu d’une F1 86/89 NSR, un modèle qui rencontre un beau succès auprès des sloteurs !

L’idée de base est vraiment bonne : un seul modèle « générique » qui semble être un parfait croisement entre une Ferrari F1 de 1987/1988 (partie avant jusqu’au cockpit + prises d’air des turbos sur les pontons latéraux) et une Williams F1 de 1986/1987 (arceau caractéristique + capot arrière et pontons latéraux) :

Du coup, tout le monde roule exactement la même voiture ! De plus, NSR sort des nouvelles décos assez rapidement et les possibilités de peintures personnalisées sont vraiment très nombreuses !

Vous avez déjà tous du lire que cette F1 fonctionne très bien dès la sortie de boîte et est encore plus performante une fois les pièces « options » installées. C’est parfaitement vrai.

Elle est clairement conçue dans une optique « compétition » comme toujours chez NSR.

Cependant, je souhaite quand même partager mon opinion personnelle, car je lui trouve malgré tout trois points « négatifs : 

- le pilote semble un peu petit dans son cockpit...

- le moteur très (trop ?) magnétique : je sais que c’est le même que sur les GT NSR mais là, positionné en ligne, la voiture est littéralement collée sur le rail ! Nettement plus encore que sur les GT de la marque, d’où une conduite assez désagréable avec un arrière particulièrement baladeur dès que le moteur tend à s’écarter des contacts métalliques du milieu de la piste et un frein énorme dès qu’on lâche la gâchette... C’est particulièrement vrai sur du Ninco, moins sur du Carrera et il n’y aura pas ces phénomènes sur une piste « bois ».

- la couronne en ligne : j’ai toujours trouvé les NSR moins bien « ajustées » que celles de chez Slot.it par exemple… Sachez de plus que si une couronne alu est plus légère qu’une couronne bronze, il y a toujours un peu plus de « frottements » avec l’alu.

J’ai bien entendu monté des pièces « options » sur la mienne : pneus avants fins, pneus arrières développés spécifiquement pour le Ninco (il s’agit de la même matière que les pneus rouges mais maintenant NSR les fabrique aussi en noir…) et kit suspensions « Medium ». Très honnêtement, sur la piste Ninco du Club, les suspensions accentuent encore cette sensation de voiture littéralement « scotchée » au rail…

Dans cette configuration avec couronne de 27 dents et sur la piste rouge, je tourne régulier en 6s3xx et j’ai réalisé un meilleur chrono de 6s216…mais la conduite n’est pas agréable. J’ai également fait une tentative sans les suspensions avec un meilleur temps en 6s213 mais avec une auto un poil plus agréable. Je précise que je ne critique pas les chronos réalisés (qui sont très bons) mais uniquement les sensations de conduite sur du Ninco !

J’ai voulu changer de moteur mais j’ai décidé de le conserver pour l’instant, de supprimer le lest en patafix que j’avais installé entre l’axe avant et le cockpit, de passer aux jantes arrières « larges », de remonter les suspensions mais avec moins de jeu et de remplacer la couronne 27 dents en alu NSR d’origine par une couronne 26 dents en bronze de chez Slot.it afin de tenter de diminuer l’aspect on/off de la conduite. Vous remarquerez également le montage d’un guide à vis noir SideWays et l’utilisation de fils extra-fins SideWays. On verra bien le verdict de la piste dans cette nouvelle configuration !

Ma F1 porte une déco de Lola LC88 à moteur Ford de 1988 de l’écurie Larrousse (réalisée par Cudemart Design). J’étais initialement parti sur une déco Ligier mais je m’étais dit que ce serait probablement l’une des décos proposée en 2021 par NSR…mauvaise pioche ! Car au lieu d’une éventuelle Ligier, NSR a choisi de reproduire…une Lola LC90 à moteur Lamborghini de 1990 de cette même écurie Larrousse !

Par chance, le rendu final reste tout de même assez différent. Ouf ! Mais du coup, je regrette presque de ne pas avoir plutôt commandé une déco Ligier !

Bonne semaine à tous !

J.K.