GT NSR 2024 – MANCHE 6 FINALE – RESUME

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce samedi 14 Décembre a eu lieu la sixième et dernière manche de la saison 2024 de notre championnat GT NSR.

Il restait quelques enjeux – notamment pour le gain de la troisième place au général – et il s’agissait de la toute dernière chance pour Sébastien de barrer la route à Jonathan vers son obtention d’un troisième titre consécutif…tâche qui s’avérait d’emblée difficile avec un retard de 18 points…mais tant que la ligne d’arrivée n’était pas franchie, tout pouvait arriver !

Les participants :

Alexandre : Ford GT GTE #85 SideWays sur châssis de McLaren 720S NSR

Arnaud : Mercedes AMG GT3 « MARTINI » #32 NSR

Christian : Porsche 997 GT3-R « GULF » #12 NSR

Jean-Claude : Corvette C8.R #1 NSR

Jonathan : McLaren 720S GT3 #22 NSR

Laurent : Ferrari 458 Italia GT3 #29A Black Arrow sur châssis 3D Olifer IN-FLEX

Marc : Mosler MT900 GT3 #24 NSR

Pascal : Audi R8 LMS Evo2 #7 Carrera sur châssis de McLaren 720S NSR

Peter : Mercedes AMG GT3 « GULF » #30 NSR

Pierre P. : Porsche 997 GT3-R « IRON DAMES » #85 NSR

Sébastien : Porsche 997 GT3-R #1 NSR

Malgré l’absence de Claudio, onze pilotes se sont alignés sur cette dernière manche. Le plateau était diversifié – 8 NSR, 2 autos converties sur châssis NSR et 1 sur châssis 3D – même si Porsche comptait le plus gros contingent !

C’était aussi la première fois que la Ford GT GTE roulait sur la piste du Club : jusque-là, elle n’avait été vue en course qu’à Moyeuvre-Grande.

Si Sébastien reste fidèle à la « Estre-Mobile », Jonathan lui, opte pour la sécurité avec la 720S…sa voiture probablement la mieux préparée !

Se « balader » dans les paddocks permet parfois d’apercevoir une auto un peu plus « originale », telle la Bentley Continental GT3 😉

Les essais libres :

Comme toujours, les pilotes ont enchaîné un maximum de tours afin de se préparer au mieux. Comparé à la manche précédente, les boulettes de gommes semblaient moins présentes sur la piste ou en tout cas de manière moins « problématique ».

Les qualifs :

Si Jonathan a de nouveau mis tout le monde d’accord en étant encore une fois le seul à descendre en 6s1XX, derrière c’était serré : Alexandre (deuxième) et Marc (troisième) se tiennent en 8 millièmes, Sébastien – quatrième mais qui loupe un peu ses qualifications et le point bonus qui va avec – est talonné à 5 millièmes par…Arnaud, cinquième de ces qualifications !

Après c’est un peu plus échelonné. Pascal et JC sont aussi proches l’un de l’autre en qualif qu’en course ! Peter ferme la marche, mais il ne vise clairement pas la performance sur un tour et préfère préparer ses courses tranquillement.

Les courses :

La manche était disputée (notamment pour la troisième place finale au général) et relativement propre…même si Marc a fait les frais d’un ramassage mal organisé dans une zone où plus personne n’était sortie depuis bien longtemps ! Les boulettes de gomme n’ont effectivement pas trop perturbé les débats.

Pierre P. termine dernier…mais clairement le choix de la Porsche 997 NSR (performante mais pointue à piloter) n’était pas le meilleur pour un pilote encore en phase de découverte du tracé !

Arnaud termine dixième : il avait plutôt bien démarré…mais il est rapidement retombé dans ses travers en multipliant les figures libres ! Dommage, d’autant plus qu’il n’a parcouru qu’un seul tour de plus par rapport à la manche précédente. Arrivé en cours de saison, il doit persévérer, se canaliser…et probablement optimiser ses réglages de poignée : 2025 ne pourra être que mieux !

Peter se classe neuvième et réussi une belle après-midi où il améliore encore son nombre de tours parcouru par rapport à Octobre : +4 tours. En légère amélioration constante depuis Juin !

Huitième, Christian a connu une manche plus compliquée que d’habitude…mais comme pour Pierre, le choix de la Porsche y est probablement pour beaucoup. De plus, il a subi des problèmes de contact car ses tresses n’étaient pas assez écartées…dommage !

A la septième position, on retrouve Pascal avec une Audi qui est visiblement rentrée dans le rang en termes de performances : elle a subi un remplacement du guide SideWays (qui a cassé) par un NSR et elle avait un puit de vis malade…qui a visiblement complètement lâché dans ses dernières courses. Mais cela ne l’a pas empêché de rouler en formation avec son pote JC !

Jean-Claude justement fini sixième. Il est également le premier BRONZE au général ! Il a aussi retravaillé sa Corvette qui manquait de puissance à la manche précédente en l’équipant d’un moteur neuf et d’une transmission neuve : cela semble avoir été bénéfique !

On arrive dans le TOP 5 à présent avec une très grosse baston pour le gain de la troisième place !

Marc termine à la cinquième position…il visait le podium, il était très rapide…mais peut-être un poil trop fébrile : la Mosler est sortie plus souvent qu’à l’accoutumée ! De plus, il a été la victime de deux sorties d’autres concurrents devant les stands : ce n’était visiblement pas son jour !

Laurent se faufile jusqu’au pied du podium : quatrième ! C’était presqu’inespéré ! Un peu en retrait en performance pure, il profite clairement des ennuis de Marc, car s’ils terminent avec le même nombre de tours parcouru, Laurent passe devant pour seulement 0.9s !

Alexandre peut être fier de lui : il a tenu la pression cette fois et s’octroie la troisième position de cette manche…synonyme de troisième place au classement général de fin de saison ! Excellent : un pilote en constante évolution depuis son arrivée fin 2021 ! Bravo !

Sébastien « échoue » à la deuxième place…avec une Porsche performante sur un tour mais pointue à piloter la tâche s’avérait compliquée ! De toute façon, barrer la route du titre à Jonathan semblait mission impossible en dehors d’un éventuel souci mécanique. Vivement 2025 pour la revanche 😉

C’est donc Jonathan qui s’impose…histoire de bien montrer que ce titre n’est pas dû qu’à une absence de Sébastien ! C’était même une question d‘honneur semble-t’il.

Vous noterez qu’il y avait de nouveau sept modèles différents dans le TOP 7 final !

Classement final de la manche 6 :

Jonathan gagne au général et en GOLD, devant Sébastien, second, et Alexandre qui termine sur la troisième marche du podium…et premier SILVER ! Ce podium correspond exactement au podium final du championnat !

Et c’est encore une fois Jean-Claude qui l’emporte du côté des pilotes BRONZE !

Classement final du championnat GT NSR 2024 :

Jonathan est donc titré en GT NSR pour la troisième année d’affilée…mais l’absence de Sébastien à une manche (pour raison de santé indépendante de sa volonté) lui a largement facilité la tâche. Il se murmure en tout cas que ce sera l’un des premiers pilotes à profiter de l’ouverture du règlement GT aux SideWays et ScaleAuto en 2025 (voir plus bas).

Sébastien, même avec une absence malheureuse, conserve une très solide seconde place au général…mais avec seulement 24 points de retard (soit 1 point de moins qu’une victoire qui en rapporte 25 et sans compter le point bonus de la pole et celui du meilleur tour en course), il a tout de même de quoi nourrir quelques regrets. Il mérite en tout cas le plus grand respect, ne serait-ce-que par son choix de monture très courageux !

Alexandre a réussi à conserver sa troisième place finale jusqu’au bout ! Excellente année même s’il a connu un milieu de saison plus difficile, il a réussi à reprendre le dessus dans la dernière ligne droite ! Il est également champion en catégorie SILVER…ce qui signifie qu’en 2025, il évoluera en catégorie GOLD ! Félicitations !

Marc a connu une dernière manche compliquée et a bien cru perdre sa quatrième position au général car il termine à égalité de point avec Laurent…mais grâce aux points bonus récoltés cette année (1 pole position et 2 meilleurs tours en course), c’est bien lui qui termine quatrième ! Bravo ! Son objectif 2025 sera le podium cette fois !

Un petit mot aussi pour Christian, notre « doyen », qui s’est admirablement comporté sur l’ensemble de la saison et qui a eu quelques soucis de fiabilité, notamment « à domicile » à Moyeuvre-Grande lors de la deuxième manche, ce qui le prive de pas mal de points…et explique probablement le gap conséquent avec le TOP 5 !

Pascal a été le pilote BRONZE le plus assidu sur l’ensemble de la saison (il n’a loupé qu’une seule manche) et cela a payé : il est le champion dans cette catégorie ! Bien joué ! Mais on peut aussi constater que son pote JC, arrivé en milieu de saison, l’a à chaque fois devancé sur les trois dernières manches disputées…d’où l’intérêt d’être performant ET assidu !

Les podiums finaux par catégorie 1^er / 2^nd / 3^ème avec la position au général du pilote entre parenthèses :

GOLD : Jonathan (1) / Sébastien (2) / Laurent (5)

SILVER : Alexandre (3) / Marc (4) / Christian (6)

BRONZE : Pascal (8) / JC (10) / Peter (11)

Chez les GUEST, ou en d’autres termes « les pilotes qui ne paient pas de licence et qui n’ont participés qu’à une seule et unique course », c’est Pierre D. qui s’est mis en avant...tout en étant seulement quinzième au général.

Sur cette saison 2024, on relève 19 pilotes qui ont participés à au moins une course de GT NSR (21 en 2023) et 21 modèles différents de voitures ont marqués des points (contre seulement 15 en 2023). Visiblement, celle qui a le plus marqué les esprits et qui revient souvent dans les discussions de montures 2025, semble être la Corvette C8R NSR…alors qu’elle n’a participé qu’aux deux dernières courses sans s’imposer au général !

On pourra conserver un souvenir nostalgique de cette finale 2024, car il s’agissait de la toute dernière manche sous l’égide du règlement GT NSR « mono-marque » qui aura duré 5 ans, de début 2019 à fin 2024…mais on peut aussi se réjouir, car à partir de Janvier 2025, le championnat changera de nom et deviendra le GT OPEN pour accueillir les GT SideWays et ScaleAuto en plus des GT NSR qui resteront strictement identiques à ce que nous connaissons déjà.

Et pour donner un petit avant-goût de la saison prochaine, deux GT SideWays et une GT ScaleAuto – proches du règlement final 2025 – étaient présentes et il était possible de les tester après la course !

Pour finir, voici un premier aperçu du calendrier 2025…les premières dates seront communiquées dès que possible :

En espérant vous retrouver en bonne Santé et au moins aussi nombreux en 2025, je vous souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d’année !

J.K. 

GT NSR 2024 – MANCHE 5 – RESUME

Hello les Sloteurs !

Le dimanche 6 octobre a eu lieu la cinquième et avant-dernière manche de la saison 2024 de notre championnat GT NSR.

Retour sur la piste du Club après la quatrième manche disputée sur le « Circuito San Pietro » de l’ami Laurent.

Les participants :

Alexandre : Mercedes AMG GT3 Evo « RACE TAXI » #100 NSR

Arnaud : Audi R8 LMS #75 NSR

Christian : Corvette C7.R #74 NSR

Claudio : Acura NSX GT3 #93 ScaleAuto sur châssis 3D ProSpeed

Jean-Claude : Corvette C8.R #1 NSR

Jonathan : Corvette C8.R « GULF MARINE » #88 NSR

Laurent : Ferrari 458 Italia GT3 #29A Black Arrow sur châssis 3D Olifer IN-FLEX

Marc : Mosler MT900 GT3 #24 NSR

Pascal : Audi R8 LMS Evo2 #7 Carrera sur châssis de McLaren 720S NSR

Peter : Mercedes AMG GT3 « GULF » #30 NSR

Sébastien : Porsche 997 GT3-R #1 NSR

Malgré les absences de Pierre et Uwe, onze pilotes se sont alignés sur cette manche. Le plateau était magnifique et très diversifié avec de la nouveauté en piste !

C’était notamment la première course de la Corvette C8.R NSR, présente en deux exemplaires !

Les essais libres :

Comme toujours, les pilotes ont enchaîné un maximum de tours afin de se préparer au mieux pour leurs courses. Il a malheureusement été constaté une très grande quantité de boulettes de gommes sur la piste…

Notez qu’une magnifique Porsche 997 GT3-R « Gulf » était présente, mais elle ne roulera malheureusement pas en course !

Les qualifs :

Si Jonathan (mais surtout sa Corvette C8.R !) met tout le monde d’accord en étant le seul à descendre en 6s1XX, derrière on a assisté à de belles performances…et des surprises !

De la deuxième place sur la grille jusqu’à la sixième, tous les pilotes sont en 6s2XX…mais la plus grosse perf vient de l’excellente troisième position sur la grille d’un pilote BRONZE, en l’occurrence Pascal avec un temps canon de 6s211 !!! Ce chrono souligne surtout deux choses : la qualité de préparation de la voiture est primordiale (car même si on l’a déjà répété 100 fois, c’est quelque chose qui a visiblement du mal à être compris) ET un moteur neuf apporte un bénéfice non négligeable, surtout en ligne droite !

Ensuite, on retrouve deux pilotes en 6s3XX…mais avec Arnaud qui devance Alexandre ! Ils sont suivis par Christian et JC, tous les deux en 6s4XX et qui semblent continuer leur duel démarré lors de la course précédente en GT/LMP 90’s RevoSlot ! Peter ferme la marche, bon dernier.

Les courses :

La manche était globalement « disputée » et relativement « propre », même si les boulettes sont venues pimenter les débats et que certains pilotes ont été plus impactés que d’autres par les faits de courses (on pensera notamment à Alexandre…).

Arnaud termine dernier…mais il y a une sacrée amélioration par rapport à la manche disputée en Mai : +32 tours ! Il termine de plus avec le même nombre de tours parcourus que Peter, à seulement 1s478 de ce dernier, au bout de 28 minutes de course ! Encourageant !

Peter réussi finalement à devancer Arnaud d’un cheveu ! S’il avait plutôt mal démarré aux qualifications, il a su se ressaisir en course avec un rythme prudent, tout en limitant ses sorties. Il fait également un peu mieux qu’au mois de Mai : +9 tours.

Pascal avait un vrai missile sol-sol entre les mains…malheureusement, ne pas avoir suivi un conseil de préparation simple – remplacer les vis non métriques, qui finissent par se dévisser avec les vibrations sur piste Ninco, par des vis métriques – lui coûte, à minima, une position au classement général et la victoire en BRONZE. En effet, dès sa première course, la vis arrière châssis/carrosserie se dévisse, va se coincer dans son propre slot et le fait sortir à plusieurs reprises…dommage.

Jean-Claude se classe huitième au général…derrière Christian qu’il n’a malheureusement pas pu aller plus « chatouiller », car il se plaignait d’un manque de vitesse de pointe dans la plus grande ligne droite du circuit.

Christian, septième, s’entraîne finalement très peu mais arrive toujours à terminer en milieu de tableau ! Qu’est-ce-que ce serait s’il venait s’entraîner plus souvent ?

Fin de saison plus compliquée pour Alexandre qui termine péniblement à la sixième place, victime malheureuse de faits de course…

Claudio s’est battu pour arriver en cinquième position : son Acura était très souvent « à l’équerre » tellement il était constamment à l’attaque ! Du coup, il pouvait être relativement difficile de le dépasser sans prendre le risque d'aller au contact...si l'on évoluait dans le slot juste à côté du sien !

Belle baston pour la troisième marche du podium entre Laurent et Marc. Laurent a démarré sur les chapeaux de roue mais un déclipsage de la carrosserie sur son châssis suite à un contact dans le trafic et quelques tours « en attente » derrière Claudio suite à un ramassage de ce dernier et le podium s’envole… et c’est donc Marc qui grimpe sur la troisième marche avec une petite avance de 3s69 ! En tout cas, avec la Mosler, il semble avoir trouvé chaussure à son pied : deux courses avec et deux podiums !

Jonathan « échoue » à la deuxième place. Sa Corvette C8R était ultra performante (en témoigne sa pole et le meilleur tour en course), mais une première course perturbée par des boulettes et deux autres courses avec des pilotes en perdition sur sa voie et qui l’ont bloqué = deux tours qui s’envolent !

Finalement, c’est Sébastien qui s’impose et c’est tant mieux ! Belle victoire d’ailleurs…l’esprit combatif de Kévin Estre était visiblement de la partie 😉

On notera que la BoP actuelle semble relativement bien « conçue », car il y a sept modèles différents dans le TOP 7 ! Et qui aurait parié qu’une antique Porsche 997 GT3-R puisse encore s’imposer face à une ultra-moderne Corvette C8.R ? Personne, car sans « équivalence des performances » cela serait strictement impossible !

Classement final de la manche 5 :

Sébastien gagne au général et en GOLD, devant Jonathan, second, et Marc qui termine sur la troisième marche du podium…et premier SILVER !

C’est une nouvelle fois Jean-Claude qui l’emporte du côté des pilotes BRONZE !

Classement au championnat GT NSR 2024 :

Jonathan reste en tête au général et en GOLD mais Sébastien, deuxième, n’a « que » 18 points de retard, malgré son absence à une manche…en clair, sans cette absence, il serait probablement en tête du championnat…

Attention, très gros « fight » en perspective pour l’obtention de la troisième place entre Alexandre, Marc et Laurent ! Seuls 5 points les séparent : tout se décidera lors de la finale !

Pour l’instant, Alexandre est également le premier pilote SILVER…mais il est talonné par Marc à 4 points et qui remonte fort !

Pascal reste solide leader en BRONZE et en huitième position au général !

Si l’on ne tient pas compte de la catégorisation des pilotes, il y a beaucoup de positions qui restent tout de même « disputées », notamment la sixième place qui se décidera entre Claudio et Christian, mais aussi de la neuvième à la quatorzième place, avec six pilotes qui se tiennent en 10 points.

Prochaine course : Endurance GrC Slot.it par équipe, le samedi 30 novembre à Moyeuvre-Grande

Dernière course 2024 : Finale GT NSR, le samedi 14 décembre au Club à Freyming-Merlebach

Bonne semaine !

J.K.

GT3 OPEN – ESSAIS – PARTIE II

Hello les Sloteurs !

Après une partie I finalement peu probante avec des conversions vraiment très chères et des autos plus performantes que nos GT NSR, on va passer à une approche différente !

I - INTRODUCTION

On part cette fois sur les hypothèses suivantes :

-          on voudrait potentiellement ouvrir notre plateau de GT à d’autres fabricants

o   mais il faut impérativement rester au niveau de nos GT NSR

-          les pilotes ne veulent ni trop dépenser, ni trop modifier ce qu’ils achètent

o   il faut donc rester le moins coûteux et le plus accessible/simple possible sur le plan du bricolage

-          chaque fabricant a une configuration sortie de boîte et des préconisations, voire des versions spécifiques pour la compétition

o   on ne modifiera donc que ce qui est véritablement nécessaire ou ce que le fabricant préconise, en utilisant les pièces de la marque uniquement…sauf lorsque cela n’est pas possible !

Pour cette partie II, on continuera donc avec l’Aston Martin V8 Vantage SideWays, la Callaway Corvette C7 GT3-R ScaleAuto…mais on va aussi tester l’Audi R8 LMS Evo2 Slot.it !

II – CONFIGURATION DES AUTOS

ASV GTE SideWays #97 : du côté de chez SideWays, on repart de l’Aston « sortie de boîte », sur laquelle on remplace finalement juste le moteur Baby Raptor 17k d’origine par un Raptor 21k sur lequel on doit aussi monter un pignon Slot.it PS12 à 12 dents (le moteur SideWays est livré avec un pignon 11 dents déjà monté dessus, mais le fabricant recommande un rapport 12/28 avec son moteur 21k). Attention, le moteur doit être installé dans son berceau avec la pastille rouge vers l’avant comme le montage d’origine du Baby Raptor. Les pneus arrières sont des NSR5261 (un peu plus épais et moins larges que les NSR5260). La carrosserie est lestée à 25 grammes afin de s’approcher de la fourchette haute des poids de carrosseries de la marque : il est plus facile de lester que de démonter des cockpits et de les remplacer par du lexan ! Pour finir, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 26240 trs/min avec une pointe à 26494 trs/min.

Récapitulatif SideWays :

Moteur RAPTOR 21K monté en AngleWinder avec une transmission 12/28

Poids de la carrosserie = 25,03g lestée

Poids total de la voiture préparée = 89,08g

Callaway C7 GT3-R #31 : chez ScaleAuto, on part sur une voiture de la gamme RS « sortie de boîte », car intégralement équipée d’origine de jantes alu et de pièces « compétition » ! Toutefois, on doit modifier deux choses : la couronne à 27 dents d’origine doit être remplacée par une Slot.it GA1626 à 26 dents (rapport 11/27 d’origine beaucoup trop agressif !) et les jantes arrières (au diamètre de 16.9mm trop réduit et sans Air System) sont remplacées par des jantes SideWays SWW/GTA « Air System » de 17.3x10mm. On note que des suspensions sont installées d’origine à l’arrière du support moteur…et on va les conserver puisqu’elles font partie du matériel fourni d’origine ! Les pneus arrières sont là aussi des NSR5261 et même logique que chez SideWays pour le lestage de la carrosserie à 25 grammes. Pour conclure, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 24600 trs/min avec une pointe à 24907 trs/min.

Récapitulatif ScaleAuto RS :

Moteur SPRINTER 2 monté en AngleWinder avec une transmission 11/26 et des suspensions à l’arrière du berceau

Poids de la carrosserie = 25,00g lestée

Poids total de la voiture préparée = 91,82g

Audi R8 LMS Evo2 #39 : pour Slot.it, ça va être nettement plus compliqué ! De base, leurs GT3 modernes ne sont pas livrées en angle, mais en SideWinder ! Donc en première approche, regardons ce que l’on peut obtenir d’une GT Slot.it « sortie de boîte » mais sensiblement optimisée ! Les jantes avants en plastique sont remplacées par des jantes en magnésium de la marque et de dimensions identiques sur lesquels on monte des pneus Zéros Grip Ninco. D’origine, le support moteur SideWinder Slot.it a un Offset de -1mm : je voulais installer à l’arrière le combo jantes NSR5004 « Air System » avec des pneus rouges NSR5260…mais on est beaucoup trop bas ! Du coup, j’ai installé des jantes arrières « Air System » EVO allégées de chez SideWays, sur lesquelles j’ai monté des pneus NSR5261 plus épais. Concernant la carrosserie, elle est volontairement laissée à son poids d’origine en première approche. Enfin, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 24905 trs/min avec une pointe à 25393 trs/min…mais à 12V, ce moteur au format MABUSHI (cage courte), semble moins stable que les deux précédents au format BOXER (cage longue).

Récapitulatif Slot.it :

Moteur V12/4 monté en SideWinder avec une transmission 11/32

Poids de la carrosserie = 22,64g d’origine → Maserati et Nissan sont plutôt autour des 25,00g

Poids total de la voiture préparée = 72,45g → Chez Slot.it on va plutôt aller chercher la légèreté plutôt que la puissance et l’effet magnétique du moteur

III – PETIT COUP D’ŒIL AU NIVEAU DES COUTS

Sur ce comparatif, on exclura du total chiffré : les pneus, les vis et les tresses, des pièces que chaque pilote a déjà plus ou moins en stock ou fournies par l’organisation (pneus arrières rouges NSR), et n’est compté que ce qui est obligatoirement à remplacer (par exemple, on peut aussi remplacer les jantes avants en plastique d’origine par de l’alu sur les SideWays, mais ce n’est pas chiffré ici) !

GT NSR = voiture + guide SideWays noir à vis = 76,90 + 3,25 = 80,15 Euros

GT SideWays = voiture + moteur RAPTOR 21K + pignon 12 dents = 66,90 + 13,90 + 3,30 = 84,10 Euros

GT ScaleAuto = voiture gamme RS + couronne 26 dents Slot.it + jantes arrières SideWays SWW/GTA « Air System » = 89,95 + 6,15 + 8,50 = 104,60 Euros (notez qu’il est aussi possible de convertir une voiture de la gamme R en RS, mais ça sera forcément beaucoup plus cher…pourtant, c’est ce que j’ai fait puisque la Callaway n’existe pas encore en version RS)

GT Slot.it = voiture + jantes arrières SideWays SWW/AS17.3x10AL-EVO « Air System » = 65,90 + 8,90 = 74,80 Euros

On est donc sur des sommes nettement plus « acceptables » que celles chiffrées dans la PARTIE I…mais quel va être le verdict de la piste ?!

IV – RETOUR EN PISTE

Pour rappel, on ne cherche plus forcément une expérience de conduite identique ou la plus proche possible d’une GT NSR, mais plutôt à obtenir des chronos similaires à nos GT NSR, tout en dépensant le moins possible !

Les conditions de ces essais sont identiques à d’habitude : piste NINCO de 20 mètres de développé, alimentation réglée à 10.5V et runs de 60 tours.

Comme lors de la partie I, les essais ont été effectués par des pilotes différents sur des voies différentes : Marc sur la piste 1 [noire] et Jonathan sur la piste 2 [blanche]. Il faisait 25°c dans le local…une température similaire à celle de la partie I !

En toute théorie, la ScaleAuto RS devrait être très performante, la SideWays devrait être un peu plus éloignée de la piste et donc un peu moins « aimantée », mais à 10.5V on peut légitimement émettre des doutes quant à la capacité de l’Audi R8 Slot.it à rivaliser avec des GT équipées de gros moteurs magnétiques montés en angle…surtout sur du Ninco !

Et sans plus attendre voici le tableau de synthèse :

Le résultat est logique et sans appel : la ScaleAuto RS est imbattable, la SideWays a perdue de sa superbe et la Slot.it roule bien, mais n’a strictement rien dans le sac !

La Slot.it devra donc passer à une configuration AngleWinder pour pouvoir suivre le rythme. La SideWays est très « décevante » comparativement aux performances affichées lors de la partie I…mais difficile de savoir si c’est un problème de réglages ou si c’est le guide relativement « reculé » et proche du train avant qui la handicape !? La ScaleAuto RS est un vrai régal à rouler mais le moteur est positionné tellement bas qu'il dépasse sous le support moteur...résultat : sa cage est déjà très marquée en seulement 120 tours !

V – CONCLUSION

Malheureusement pour nos portemonnaies, essayer de modifier le moins de choses possible et obtenir des performances similaires à nos GT NSR…ben ça ne marche clairement pas !

Oui je sais, c’était un test limite « inutile » puisque le résultat final est exactement celui attendu…mais il aura au moins permis de connaître le niveau de performance d’une ScaleAuto RS, ainsi que d’une GT3 Slot.it livrée d’origine en configuration SideWinder.

Du coup, on n’est pas beaucoup plus avancé…oui et non en réalité, puisqu’en piochant les données intéressantes dans la partie I et dans cette partie II, je peux vous annoncer, chers camarades, qu’une partie III va bientôt arriver 😉

Bonne semaine à tous !

J.K.

GT3 OPEN – ESSAIS – PARTIE I

Bonjour Amis Sloteurs !

Après une première tentative peu convaincante en 2021, voici de nouveaux essais pour potentiellement ouvrir le plateau de GT à d’autres fabricants que NSR.

Même si notre règlement sous sa forme actuelle (pour rappel : support moteur AW NSR1259 uniquement) est probablement la solution la plus « équitable », rien n’empêche de refaire un test !

I – Pourquoi relancer le sujet maintenant ?

1°) la gamme de GT chez NSR reste très limitée…surtout si l’on compare à la palette de GT disponibles chez SideWays et ScaleAuto notamment !

2°) la boutique en ligne d’impression 3D ShapeWays a fait faillite début Juillet, ce qui va compliquer la possibilité d’agrandir notre plateau via des châssis 3D pour le support moteur NSR ! On rappellera toutefois qu’un châssis 3D nécessite très souvent quelques ajustements/ponçages pour se « marier » correctement à une carrosserie…et je n’évoque même pas l’augmentation exponentielle du tarif des pièces en impression 3D depuis quelques années !

3°) on aperçoit de plus en plus d’adaptations de GT d’autres marques (SideWays, ScaleAuto, SCX, Carrera, Black Arrow…) sur des châssis de GT NSR dans notre championnat : cela garanti des voitures performantes et égales à de vraies NSR…mais combien de membres du Club sont capables, ou on le temps, de faire ce genre de conversion ? Trop peu !

II – Postulat de base

Si on veut ouvrir à d’autres marques, il semble logique d’avoir un maximum de pièces identiques/communes. Le but restant d’avoir des performances similaires aux GT NSR et non pas des autos plus performantes. En point de référence, on sait qu’avec la BoP actuelle, les meilleurs pilotes tournent en 6s1, en conditions de course, sur la piste du Club et en 4s7 sur le « Circuito Sans Pietro ».

Volontairement, pour cette « première phase », les GT3 Slot.it sont écartées, notamment à cause de la conception « datée » de leurs châssis (durs & monoblocs) ; seules les SideWays et ScaleAuto seront donc testées. On n’évoque même pas les Ninco ou les Black Arrow : totalement dépassées pour les premières ou quasiment introuvables, voire seulement en kit à monter pour les secondes !

Toutes les pièces NSR qu’il est possible d’installer seront obligatoirement utilisées ! Je pense notamment au moteur King 21k Evo3 NSR3023, aux jantes avants et arrières (NSR5003/NSR5004) ainsi qu’aux pneus arrières NSR5260 rouges.

Le support moteur choisi sera le SideWays SWM/AW-GT3-H Offset 0.7mm rouge. Il est celui qui a « sur le papier » les caractéristiques les plus proches du support moteur AW NSR1259 rouge : un Offset « similaire » et des paliers en bronze à clipser.

La transmission sera cette fois également identique à celle des GT NSR, c’est-à-dire un pignon de 13 dents avec une couronne de 31 dents (pignon 11 dents et couronne 26 dents en 2021).

NOTA : il est évident que les coûts de conversion seront relativement élevés puisqu’aucune SideWays ou ScaleAuto ne pourra rouler sans modifications plus ou moins importantes ! Cependant, l’avantage par rapport à un châssis 3D ou à une conversion sur un châssis NSR, c’est que toutes les pièces retenues sont standards, peuvent être achetées dans le commerce et sont « théoriquement » faciles à installer !

III – Présentation Aston Martin V8 Vantage GTE SideWays #97

Une GT SideWays constituera l’alternative la « moins chère » à convertir. Il sera toutefois nécessaire d’acheter un moteur NSR, un pignon, une couronne, les jantes avants et arrières NSR. Le reste pourra être conservé.

Mon projet initial était de modifier une Lexus…mais finalement, j’ai préféré préparer une Aston Martin « par facilité » car la Lexus avait déjà été optimisée pour une utilisation sur un châssis 3D. La Vantage a une carrosserie vraiment très légère : 19 grammes ! J’ai donc dû la lester pour la ramener autour de 23 grammes. Pour rappel, le poids moyen de la majorité des dernières GT NSR « sorties de boîte » est d’environ 21.5g…que nous majorons à 22.5g dans notre règlement actuel via la BoP !

Pour info, le poids des carrosseries est très variable chez SideWays : de 19g l’Aston Martin V8 Vantage GTE, en passant par 21.5g la Lamborghini Huracan GT3 ou 23g la Ford GT GTE, jusqu’à plus de 25g pour la BMW M6 GT3…

Vous noterez au passage que j’ai volontairement modifié l’aspect visuel de cette Vantage « GTE » pour en faire une « GT3 » : gros aileron à l’arrière et enjoliveurs différents.

La couronne 31 dents est une Slot.it GA1631e et le pignon 13 dents un NSR6913. La transmission paraît assez « bruyante » sur le banc, mais le moteur tourne fort : 25010 trs/min « régulier » avec une pointe à 25166 !

Une fois la mécanique préparée, on obtient cela :

La carrosserie a donc été lestée à 23.05g et le poids total de la voiture assemblée et prête à courir est de 85.57g.

Coût de cette conversion au prix moyen du marché : voiture + moteur NSR3023 + jantes avants NSR5003 + jantes arrières NSR5004 + pignon NSR6913 + couronne Slot.it GA1631e = 66,90 + 14,84 + 9,99 + 9,90 + 5,50 + 7,19 = 114,32 Euros !

IV – Présentation Callaway Corvette C7 GT3-R ScaleAuto #31

Une des dernières GT ScaleAuto commercialisée. Un modèle que j’apprécie tout particulièrement, car il s’agit de la dernière GT3 conçue dans les ateliers d’un préparateur « privé »…quand toutes les autres viennent directement des départements compétition-clients des constructeurs.

Une GT ScaleAuto sera, comme une Slot.it d’ailleurs, une alternative assez coûteuse, car on devra acheter encore en plus le support moteur SideWays avec les paliers SideWays SWB01 ou SWB03 ! Il y a aussi eu une mauvaise surprise lors de la préparation : même avec les jantes avants NSR 17’’ (on est sur du 18’’ en plastique d’origine !) et des pneus ultrafins SideWays, les roues dépassent d’un bon millimètre sous le châssis alors que l’axe avant est réglé en butée haute !

Après vérification, il faudrait installer des jantes avants NSR5009 de 16.5mm diamètre. Cette jante a un poids identique à la jante NSR5003 standard et permet un meilleur réglage sur les châssis gris ScaleAuto (qui ont 4 passages pour l’axe au lieu de 2 habituellement sur les autres marques et un débattement vers le haut assez limité…selon les modèles !).

La couronne 31 dents est toujours une Slot.it GA1631e mais le pignon 13 dents est un SideWays SWPN/13T65. La transmission paraît nettement plus silencieuse sur le banc, mais le moteur tourne plus « normalement » : 23985 trs/min « régulier » avec une pointe à 24341.

Pour info, et comme chez SideWays, le poids des carrosseries est aussi très variable chez ScaleAuto : de 19g la SRT Viper GTS-R, en passant par 21.5g la Honda NSX GT3 ou 23g la Porsche 911 RSR GTE, jusqu’à plus de 25g pour la Mercedes AMG GT3…la Callaway étant pesée très exactement à 23.75g « sortie de boîte ».

Une fois la mécanique préparée, on obtient cela :

La carrosserie seule pèse 23.82g (suite à la modification de l’aileron arrière pour le rendre flexible) et le poids total de la voiture assemblée et prête à courir est de 85.59g.

Coût de cette conversion au prix moyen du marché : voiture gamme R + support moteur SideWays SWM/AW-GT3-H + paliers SideWays SWB01 + moteur NSR3023 + jantes avants NSR5009 + jantes arrières NSR5004 + pignon SideWays SWPN/13T65 + couronne Slot.it GA1631e = 77,90 + 6,20 + 3,25 + 14,84 + 10,89 + 9,90 + 5,20 + 7,19 = 135,37 Euros !

Vous remarquerez que je ne me suis pas attardé sur les détails de la préparation de ces deux voitures (j’ai même conservé les guides et câbles d’origine, mais j’ai installé des tresses fines et des vis métriques) : normal, car toutes les pièces sont « standards » et s’assemblent relativement facilement…même si certains ajustements/ponçages restent nécessaires !

→ empreinte du support moteur à agrandir légèrement sur les châssis ScaleAuto (deux points de contacts au niveau des flèches et traits jaunes)

→ quelques bavures d’origine à éliminer sur le support moteur SideWays

→ léger coup d’alésoir dans les jantes NSR pour qu’elles puissent se monter sur des axes non NSR

→ bords de certains châssis SideWays à poncer pour qu’ils puissent bien s’insérer dans leur carrosserie

→ enfin, le support moteur SideWays s’installe tel quel dans les SideWays (logique vous me direz puisqu’il est de la même marque !), mais on coupera le point avant et les deux points latéraux pour l’installation dans le châssis d’une ScaleAuto

V – Direction la piste maintenant !

Alors comment vont se comporter nos deux cobayes ?

Cette fois, on va changer un peu les règles habituelles : les autos changeront de pilotes et de voies afin d’obtenir un panel d’avis plus diversifié !

Cependant, comme d’habitude, les essais se dérouleront avec une tension réglée à 10.5V et, afin d’obtenir une référence chronométrique, nos deux nouvelles arrivées seront opposées à des GT NSR qui établiront une marque de référence.

Premier à se lancer, Jonathan sur la piste rouge en début de session :

→ meilleur temps avec une GT NSR aux petits oignons = 6s268

→ meilleur temps avec l’Aston SideWays = 6s169

→ meilleur temps avec la Callaway ScaleAuto = 6s210

Nos deux « Test Cars » montées proprement, mais certainement pas optimisées, tournent assez rapidement plus vite qu’une GT NSR « connue et bien réglée » ! Par contre, deux choses frappent : le bruit de la transmission 13/31 et un frein « titanesque » assez perturbant ! L’Aston notamment semble littéralement aspirée par la piste : l’effet magnétique est probablement démultiplié par le châssis Inflex ?

JC prend un deuxième run sur la piste verte…et n’est pas très convaincu ! Du coup, il trouve même les GT NSR plus souples et plus agréables à piloter !

Marc s’occupe de quelques essais sur la piste blanche et fait tomber assez rapidement ses chronos, mais est également perturbé par la sensation de « frein » très élevé…mais qu’il est possible de contrebalancer en modifiant ses réglages de poignée. On note également quelques court-circuits avec l’Aston SideWays qui se fige en piste à plusieurs reprises…probablement trop basse dans cette configuration !

En fin de session, sur une piste bien encollée, après avoir tourné très longtemps avec une GT NSR et avoir signé le meilleur chrono de la soirée en 6s063 sur la piste blanche, c’est Claudio qui clôture les tests. Et il va faire fort : régulier en 6s0XX et meilleur chrono en 6s008 avec l’Aston SideWays ! En tournant un peu moins longtemps avec la Callaway ScaleAuto, il descend tout de même assez facilement (et rapidement !) à 6s045 !

VI – Quelle suite donner à cet essai ?

En l’état, on en est revenu exactement au même point qu’en 2021 : ce nouvel essai montre clairement qu’une SideWays ou une Scaleauto pourtant préparée le plus proche possible de la configuration d’une GT NSR, sans aucune optimisation particulière et même avec une carrosserie légèrement plus lourde est directement plus rapide qu’une GT NSR conforme à notre règlement actuel ! Et là, je n’ai même pas encore évoqué le coût très élevé de ses deux conversions…

J’ai réfléchi une nouvelle fois et comme j’ai ces deux autos à disposition, les essais vont se poursuivre mais d’une manière différente !

Les membres veulent quoi ? Pouvoir rouler une voiture qu’ils aiment, qu’ils peuvent choisir parmi un large choix de modèles et surtout devoir modifier le moins possible ce qu’ils achètent !

Je vous donne donc rendez-vous pour une deuxième partie…ultérieurement 😉

Sur ce, bonne semaine !

J.K.