GT NSR 2022 – MANCHE 02 – Sébastien met tout le monde d’accord !

Hello les Sloteurs !

Ce dimanche 22 Mai a eu lieu la deuxième manche du très disputé championnat GT NSR.

Et si au départ, il y a eu quelques craintes sur le nombre de pilotes présents, la grille fut bien garnie et les courses passionnantes jusqu’au bout : il suffit de regarder les écarts entre le quatrième, le cinquième et le sixième après 28 minutes de courses ! Et cela même si Sébastien était clairement sur une autre planète !

Les participants :

Alexandre : Corvette C7.R #66 NSR

Christian B. : Corvette C7.R #74 NSR

Eugen : Aston Martin V12 Vantage GT3 #33 NSR

Jonathan : Nissan GTR NISMO GT3 #23 Slot.it sur châssis 3D ProSpeed

Jörg : Audi R8 LMS #74 NSR

Laurent : Corvette C6.R #3 NSR

Marc : Lamborghini Huracan GT3 #27 SideWays sur châssis 3D ProSpeed

Pierre : Aston Martin V12 Vantage GT3 #44 NSR

Sébastien : Mercedes AMG GT3 #18 NSR

Malgré l’absence de 5 pilotes « réguliers » (Claudio, Uwe, Peter B., Pascal et Thierry), nous étions tout de même 9 partants grâce au retour d’Eugen et à la présence de 2 pilotes de Moyeuvre (Christian B. qui était déjà venu en Décembre et Pierre qui venait pour la première fois, les 2 étant automatiquement classés en catégorie AM).

Belle diversité également au niveau des modèles engagés : 7 NSR et 2 autos sur châssis 3D. Jörg engageait une Audi R8 NSR, un modèle que nous n’avions plus vu en course depuis un moment ! Première apparition en championnat pour la « monstrueuse » Nissan GTR NISMO GT3.

Les essais :

Il faisait chaud dans les locaux : presque 25 degrés ! Ce qui a forcément eu un impact direct sur les performances chronométriques des pilotes : il était presque impossible de descendre en-dessous des 6s3XX ! Seuls Jörg puis Sébastien y sont arrivés. Christian B. et Pierre en profitaient pour s’acclimater à la piste et signaient des chronos sous les 7s. De son côté, Eugen a rapidement retrouvé ses marques !

Les qualifs :

Un premier groupe de 4 pilotes réalisait des chronos très proches (Jörg/Alexandre/Eugen/Jonathan se tiennent en 0s046), mais Marc mettait tout le monde d’accord : même Sébastien n’arrivera pas à le déloger de la pole position !

Les courses :

Comme aux essais, très peu de pilotes ont pu faire des chronos réguliers sous les 6s3XX à l’exception notable de…Marc et Sébastien !

Pierre découvrait totalement la piste et son tracé très sélectif, mais il s’en est très bien sorti, franchissant assez aisément la barre symbolique des 200 tours et terminant à seulement 5 tours de son compatriote…

…Christian B. ! Deuxième participation appliquée, mais très sage par rapport à sa course de Décembre, où il avait été plus rapide en qualif (6s552 / 6s773) et où il avait parcouru plus de tours en course (232 / 228). Mais il signe tout de même la victoire en catégorie AM !

Marc a vécu une après-midi cauchemardesque qui avait pourtant si bien commencée avec la pole puis deux premières courses solides…mais la suite a été très compliquée avec beaucoup de sorties et quelques cafouillages au ramassage…

Pour son retour, Eugen termine sixième, sachant que cela faisait plus de 2 ans qu’il n’était plus venu et qu’il s’est bien battu en milieu de peloton !

Jörg termine cinquième à un petit tour du quatrième et il serait sans doute mieux placé sans une violente sortie de piste en pleine ligne droite !

Du coup, c’est Alexandre qui en profite et qui se faufile au pied du podium pour signer son meilleur résultat jusque-là ! Félicitations !

Laurent termine à nouveau sur la troisième marche du podium tout en ayant de belles passes d’armes avec Jörg mais surtout avec Jonathan : n’étant jamais séparés de plus de 3 secondes, Laurent craquera malheureusement dans sa quatrième et dernière course et laissera filer 2 tours.

Jonathan fini à la seconde place mais ne pouvait strictement rien faire pour aller chercher Sébastien. « Godzilla » se révélant stable mais pas aussi performant qu’une vraie NSR. Reste un beau combat face à Laurent ;-)

Sébastien réalise la bonne opération au championnat en repassant devant Jonathan pour reprendre les commandes ! Il a littéralement écrasé tous ses adversaires : avec 68 tours parcourus dès sa première course sur la voie noire, il n’avait plus qu’à gérer son avance par la suite, même si Marc est venu le « chatouiller » plusieurs fois.

Classement final de la manche 02 :

Le point au championnat après deux manches :

Prochaine course : DTM/Touring Cup 90’s Slot.it le dimanche 3 Juillet au Club.

Bonne semaine !

J.K.  

Mise à jour des règlements

Bonjour amis Sloteurs !

Suite à la fin des essais des DTM/TC 90’s Slot.it et préalablement à la course de Juin, vous trouverez le règlement en français ET en allemand ainsi que la BoP à appliquer aux différents modèles (en français uniquement) ici : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnats-2012.html?_sm_au_=icH7qj2fZnqf45RMQ246fK0sfK8H2

Merci de bien lire et prendre en compte ce règlement car certains modèles nécessitent des ajustements qu’il ne faudra pas découvrir juste avant la course !

De plus, suite à le course « test » des F1 70’s Policar, le règlement et son annexe ont été affinés.

Vous les retrouvez sur cette page : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnat-f1-70s-policar.html?_sm_au_=icH7qj2fZnqf45RMQ246fK0sfK8H2

Enfin, le règlement GT NSR a lui aussi été modifié : il est dorénavant possible d’utiliser des châssis 3D de n’importe quelle couleur et la BoP a été mise à jour (intégration de nouveaux modèles et ajustement du poids de certaines carrosseries).

Vous accédez aux documents ici : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnats-srtl.html?_sm_au_=icH7qj2fZnqf45RMQ246fK0sfK8H2

Bonne lecture et bon week-end !

J.K. 

Suite et fin des essais pour établir la BoP du championnat DTM/TC 90’s Slot.it

Salut les Sloteurs !

Tout est dans le titre !

 

SESSION DU 16/02/2022 (piste blanche)

Réalisée après des modifications du lestage de la Calibra, de l’Alfa 94 et la remise en place de butées dans la carrosserie de la Ford Sierra.

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 [21,50g / 72,65g : modification du lest à l’avant dans la carrosserie ; 1,50g au lieu de 1,00g] = 6s891 => l’ensemble est devenu un peu trop lourd mais la balance avant/arrière est enfin correcte. Je vais rectifier et redescendre vers 21 grammes.

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 = 6s953 => fidèle à son niveau jusque-là, la prochaine session se fera avec un peu de lest châssis pour voir.

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [20,50g / 71,60g : lest en Patafix en point haut à l’arrière dans la carrosserie] = 6s854 => le poids paraît être un bon compromis, mais placer tout à l’arrière semble favoriser la motricité…

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 = 6s856 => assurément un très bon compromis OOTB.

Nissan Skyline GT-R #23 = 6s912 => bon choix également OOTB mais un poil plus joueuse que la Mercedes.

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 = 7s106 => grosse dégringolade chronométrique pour cette auto…

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 [19,52g / 70,22g : ajout de butées dans la carrosserie] = 7s084 => avec les butées dans la carrosserie, la voiture se comporte tout de suite mieux !

SESSION DU 13/04/2022 (piste blanche)

Nouvelle session de tests après des modifications au niveau des lests et des réglages.

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 [21,20g / 72,20g : modification du lest à l’avant dans la carrosserie à 1,20g, le reste à l’arrière] = 6s888 => le roulage est très désagréable et les sorties fréquentent et incompréhensibles. Il va falloir faire un dernier essai avec un lestage différent.

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 = 6s985 => le lest châssis ne semble pas apporter grand-chose par rapport à la session de Février…

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [20,50g / 71,60g : lest au point le plus haut à l’avant dans la carrosserie] = 6s792 => cette auto reste toujours pour moi un grand mystère, performante et stable peu importe le lest installé…

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 = 6s894 => toujours bien placée est toujours OOTB !

Nissan Skyline GT-R #23 = 7s010 => comme l’Alfa 93, elle a également eu le droit à un peu de lest de châssis et celui-ci n’apporte rien non plus : la Nissan est aussi plus lente qu’à la session de Février.

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 = 7s090 => assez déçu par son comportement lors de l’essais du 16 Février, j’ai découvert pleins de petits problèmes : les roues arrières se coinçaient dans les ailes, le guide se bloquait dans le châssis… J’ai corrigé tout ça et le résultat n’est vraiment pas celui attendu : la voiture n’est pas beaucoup plus rapide. Dernier point qui semble poser problème : le support moteur a trop de jeu latéral.

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 = 7s031 => avec un léger ajustement des butées, l’auto est légèrement mieux qu’à la session de Février, mais il me semble qu’il soit difficile d’en tirer beaucoup plus.

Cette fois, j’ai également relevé les temps moyens et tous les modèles sont autour de 7s000 (voir plus pour la BMW M3...), sauf l’Alfa 94 qui est plutôt en 6s900.

A ce stade, il faut encore un dernier lot d’ajustements et de modifications sur les autos ainsi qu’une dernière session d’essais pour valider la BoP.

SESSION DU 04/05/2022 (piste blanche)

Session finale après de nouvelles modifications suites aux essais menés jusque-là !

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 [carrosserie à 21g, modification du lest : plomb collé sous le cockpit] = 6s851 => essai d’un lestage totalement différent. L’auto arrête enfin de sortir de manière incompréhensible mais elle est un peu trop facile et, du coup, c’est à nouveau la seule qui ne bouge plus des « fesses ». Il est donc impératif de la lester également à l’arrière de la carrosserie ! La photo ci-dessous ne montre donc pas la position définitive du lest pour ce modèle !

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 [carrosserie à 18.4g au lieu de 18.9g] = 6s968 => suppression du lest châssis et dépose de l’arceau de sécurité du cockpit (gain de 0.5g). Comportement légèrement plus facile.

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [carrosserie à 20g : lest au point le plus haut à l’arrière dans la carrosserie] = 6s889 => cette auto est subitement de nouveau dans le « rang ». Le lest à l’arrière constitue le choix le plus judicieux.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 = 6s867 => toujours aussi bien placée est toujours OOTB !

Nissan Skyline GT-R #23 [carrosserie à 20.8g au lieu de 21.4g] = 6s918 => comme l’Alfa 93, suppression du lest châssis et dépose de l’arceau de sécurité du cockpit car il était coincé/monté de force ce qui gênait le tilting ! Cette opération est très facile car le cockpit est seulement clipsé (sur l’Alfa modèle 93, le cockpit est maintenu en place en fondant des plots en plastique, moins pratique pour le démonter).

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 = 7s011 => réduction du jeu latéral du support moteur…pour un résultat final peu convaincant au niveau des chronos et de la tenue de route : même la Ford Sierra est plus rapide et plus facile ! Peut-être aussi que cette M3 Fly avait une marge de progression moindre que les autres tout simplement ?

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 = 6s974 => aucune modification depuis la session d’Avril.

A présent, j’ai assez de données pour finaliser le règlement et la BoP pour la course prévue le dimanche 26 Juin au Club ! Elle servira à valider l’ensemble en « conditions réelles ».

Rassurez-vous : si mes essais vous semblaient surchargés d’informations, le règlement et la BoP seront faciles à comprendre.

Toutefois, je tiens à vous mettre en garde : si vous aviez des difficultés avec les F1 70’s Policar…attendez-vous à souffrir avec ces DTM !

Bonne semaine !

J.K.

GT/LMP 90’s RevoSlot : résumé de la course « test » chez Laurent

Hello les Sloteurs !

Ce Samedi 30 Avril nous avons fait une « vraie » première course sur le Circuito San Pietro de l’ami Laurent !

Cette grande première nous a également permis de tester en condition de course les superbes GT/LMP 90’s RevoSlot.

Le voltage utilisé pour cette catégorie était de 12V pour ce circuit très rapide.

Les participants :

Alexandre : Marcos LM600 GT2 #175 LA BOMBA

Cédric : Porsche 911 GT2 #64 TSW

Jonathan : Toyota GT-One #28 ZENT

Laurent : Mercedes CLK GTR #11 D2

Marc : Porsche 911 GT1 #17 MARLBORO

Pascal : Marcos LM600 GT2 #35 GTR

Sébastien : Toyota Supra GT2 #36 MARLBORO

Thierry : Marcos LM600 GT2 #6 REPSOL YPF

La grille était donc de 8 partants, malgré l’absence des pilotes allemands. Dommage, mais les absents ont toujours tort ! Seul Pascal s’est présenté avec une déco perso.

Les essais :

Visiblement, la piste est plus facile à appréhender pour tout le monde : un point très positif !

Si l’on pouvait craindre une très grosse disparité des performances comme nous avons mixés toutes les RevoSlot (GT2, GT1 et LMP), en réalité, il n’y a finalement eu aucun souci : chaque modèle peut tirer son épingle du jeu à partir du moment où tout le monde roule avec des pneus larges à l’arrière ! Seuls bémols : la Ferrari F40 un peu en retrait (mais ça on le savait déjà) et un poids de carrosserie assez élevé pour la Mercedes CLK GTR (voir plus bas).

Si certains redoutaient une domination sans partage de la Toyota GT-One (très plate et stable mais assez pataude) ou de la Porsche GT1 (vraiment très performante), là aussi aucun problème. Des essais avant et après la course avec échange des voitures entre pilotes ont montrés que toutes les autos engagées pouvaient tourner en 5s0XX.

Les qualifs :

Un seul nettoyage des pneus au scotch a été autorisé avant les qualifs. A partir de là, il était seulement autorisé de retirer les boulettes « à la main ».

Jonathan frappe fort d’entrée de jeu mais Marc aurait dû décrocher la pole…malheureusement, il fera une sortie dans son tour le plus rapide ! Derrière, 5 pilotes signent des chronos dans les 5s2XX ! Thierry de son côté réalise un chrono encourageant.

Les courses :

 

Un peu comme pendant la course de F1 70’s Policar au Club, il est assez difficile de faire la différence une fois pris dans le « paquet » et les duels se terminent très souvent par des sorties ! Mais si on tombe sur un tour clair, il est tout à fait possible de creuser l’écart ou de remonter assez fortement sur vos concurrents…Marc pourra en témoigner ! Notez que les « boulettes » de gomme sont aussi venues rajouter un peu de « piment » à l’ensemble.

Thierry continue toujours son apprentissage et malgré ses sorties, la piste semblait mieux lui convenir. Il améliora aussi en course son chrono des qualifs !

Pascal a dû s’adapter et faire au mieux : découvrant la piste, ayant oublié voiture et poignée chez lui, il a dû composer avec une poignée de prêt. Il n’est donc pas si attardé que ça au final ! Dommage aussi que la Ferrari F333 SP qu’il comptait engager initialement a eu des soucis au niveau de la carrosserie pendant les essais libres…

Cédric signe un retour convaincant avec des chronos solides : on aimerait le voir plus souvent !

Alexandre réalise une excellente prestation et gagne même une de ses 4 courses : bravo !

Laurent termine au pied du podium mais à seulement un tour du troisième…et tout ça avec une auto pas facile ! La Mercedes est en effet la RevoSlot la plus lourde de toute : plus de 107 grammes quand la moyenne est de 100 grammes (102 grammes pour la Toyota GT-One et 105 grammes pour la Ferrari F333 SP).

Marc termine troisième. En fait, son résultat est presque « dommage », car il paye cher ses sorties : en performance pure, il était largement devant. Il suffisait de voir les remontées époustouflantes qu’il a faites !

Seb termine deuxième, mais lui a plutôt joué la régularité, ce qui a payé !

Enfin, Jonathan gagne pour la troisième fois en 3 courses en 2022 ! Il est évident que la Toyota Gt-One est stable, mais son comportement peu « réactif » la rend plus difficile sur certaines voies et en particulier sur la voie noire où il aura perdu quelques tours dans les 2 dernières minutes.

Classement final et bilan :

Comme lors de la course de F1 70’s Policar au Club, il y a eu pas mal de sorties, mais la piste est bien plus rapide qu’au Club et la moitié des pilotes la découvrait. On pourrait aussi dire que les écarts sont conséquents, mais en fait, ils sont le reflet du nombre de sorties. Par exemple, seulement 3 sorties en 4 courses pour Jonathan contre une bonne quinzaine pour Marc. Mais globalement sur l’après-midi, de nombreux pilotes se sont livrés de belles batailles : Jonathan face à Marc et Laurent ou Seb face à Alex par exemple et pour ne citer qu'eux. En conclusion, tous les pilotes présents ont appréciés et la piste et la catégorie. L’objectif est donc bien de programmer une deuxième course de GT/LMP 90’s RevoSlot chez Laurent !

Prochaine course : GT NSR au Club le dimanche 22 Mai.

Bon week-end !

J.K.