Résultats de l’entraînement au Club du mercredi 22 Septembre

Hello les Sloteurs !

Comme souvent le mercredi, nous avons eu une session d’entraînement. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que certains préparent activement la course du 10 Octobre !

Ci-dessous les meilleurs chronos réalisés par les pilotes présents. Il faisait 19°C dans les locaux.

Claudio et Jörg seront assurément à surveiller lors de la course ! Peter progresse, et surtout, sa Mercedes a eu le droit à quelques petites modifications qui devraient lui permettre d’être plus régulier et plus en confiance.

Au niveau de mes autos conformes au règlement en vigueur (support moteur NSR uniquement), l’Audi R8 LMS 2009 #2 NSR a reçu de nouvelles vis châssis/carrosserie, mais sans que cela apporte grand-chose visiblement… La BMW Z4 GT3 #63 NSR et la BMW M6 GT3 #19 SideWays sur châssis 3D ProSpeed étaient strictement identiques à la semaine dernière, avec toujours une Z4 en retrait par rapport à sa remplaçante. La Mercedes AMG GT3 #30 NSR a eu le droit à un nouveau guide ThunderSlot gris pour tester suite à la casse nette du guide SideWays et, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il semble avoir du potentiel !

Concernant mes « Test Cars », j’ai remplacé l’Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto par une Mercedes AMG GT3 #29 du même fabriquant, mais j’ai conservé le guide rouge ScaleAuto d’origine qui fonctionne bien…malheureusement, il ne passe pas au comptage. J’ai dû mettre du marqueur noir dessus. L’auto ne fait pas de chrono sensationnel, mais elle est nettement plus stable que la R8 de la marque. Petite étrangeté, même en conservant les roues avants d’origine de la version RS (jantes de diamètre 16.9mm avec pneus fins) et en réglant l’axe au maximum vers le haut, ça touche toujours la piste… J’ai fait quelques légers ajustements sur la Ferrari F458 Italia GT3 #29A Black Arrow mais sans gain significatif : il va me falloir une nouvelle carrosserie « non déformée » pour poursuivre mes essais. Enfin, la Maserati MC GT4 #99 Slot.it a récupéré son guide Slot.it d’origine car je trouvais qu’elle n’était pas bien « posée » dans le rail jusque-là et c’est vraiment mieux ainsi.

Bon week-end !

J.K. 

Course de GT NSR le 10 Octobre au Club

Après avoir repris les entraînements, il est temps de repasser aux choses sérieuses !

J’annonce la programmation d’une course de GT NSR le Dimanche 10 Octobre sur la piste du Club.

Merci de confirmer votre présence au plus tard une semaine avant cette date.

 

Le règlement ainsi que la BoP sont disponibles à cette page : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnats-srtl.html?_sm_au_=icHJ8Tnr0LNrnn8DQ246fK0sfK8H2

 

Pour rappel, la classification des pilotes pour 2020-2021 :

PRO

Benjamin

Cédric

Claudio

Eugen

Jonathan

Jörg (champion AM 2019)

Laurent

Marc

Peter C.

Rainer

Sébastien

Uwe

 

AM

Alexandre

Jarno

Michael

Pascal

Peter B.

 

@+

J.K. 

Entraînements au Club Samedi 11 et Mercredi 15 Septembre

Salut les Sloteurs !

Samedi dernier, Michael a eu la gentillesse d’organiser une session d’entraînement au Club. Claudio et Peter étaient présents ainsi qu’Alexandre, qui a sauté sur l’occasion afin d’engranger de l’expérience sur notre circuit très technique ! Résultat, il tourne régulier en 6s6xx-6s5xx et signe un 6s408 comme meilleur chrono. C’est vraiment impressionnant sachant que c’était seulement sa deuxième fois chez nous ! Peter de son côté est descendu sous les 8 secondes au tour. C’est déjà intéressant, car c’est un vrai débutant qui découvre absolument tout : le slot, le pilotage, les réglages et la piste !

Et ce mercredi, nous avons remis ça mais en comité restreint. Ci-dessous les meilleurs chronos réalisés par les pilotes présents sur ces deux sessions.

Claudio a réalisé des chronos exceptionnels sur toutes les voies !!!

De mon côté, j’ai amené l’Audi R8 LMS 2009 #2 NSR avec un nouveau train avant et avec une amélioration des chronos à la clef. La BMW Z4 GT3 #63 NSR était de retour après une réparation de fortune de son parebrise avant, mais toujours avec des temps convaincants. De son côté, la BMW M6 GT3 #19 SideWays sur châssis 3D ProSpeed est toujours aussi impressionnante ! Enfin, je commence à bien comprendre la Mercedes AMG GT3 #30 NSR…mais au début d’un deuxième run sur la piste verte, le guide a cassé net !

Synthèse concernant les « Test Cars »

Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto avec support moteur Offset 1mm et transmission 11/26.

Ferrari F458 Italia GT3 #29A Black Arrow avec support moteur Offset 1mm et transmission 13/31.

Ford GT GTE #69 SideWays avec support moteur Offset 0.7mm et transmission 11/26.

Maserati MC GT4 #99 Slot.it avec support moteur Offset 1mm et transmission 11/26.

Pour rappel : GT NSR avec support moteur Offset 0.75mm et transmission 13/31.

A présent, les quatre « Test Cars » ont en commun : un poids de carrosserie de 22 grammes minimum, le moteur NSR King 21 Evo/3 et les pneus arrières rouges NSR5261 montés sur des jantes « Air System » de chez SideWays.

Voici le comparatif des coûts pour chaque marque après cette dernière modification :

1°) NSR = voiture « prête à rouler » + un guide noir = 69.90 + 3.50 = 73.40 Euros

2°) SideWays = voiture + moteur NSR + pignon + couronne = 62.90 + 14.90 + 2.90 + 6.30 = 87.00 Euros

3°) ScaleAuto = voiture gamme R + moteur NSR + pignon + couronne + paire de jantes arrières « Air System » SideWays = 69.90 + 14.90 + 2.90 + 6.30 + 6.50 = 100.50 Euros

4°) Slot.it = voiture + support moteur + moteur NSR + pignon + couronne + stoppeur + paire de jantes arrières « Air System » SideWays = 61.90 + 6.60 + 14.90 + 2.90 + 6.30 + 2.80 + 6.50 = 101.90 Euros

5°) Black Arrow = kit voiture + châssis orange + moteur NSR + couronne NSR + paire de jantes arrières « Air System » SideWays = 69.90 + 7.30 + 14.90 + 6.60 + 6.50 = 105.20 Euros et il faut impérativement déposer les suspensions…

…des coûts à comparer à ceux d’une conversion sur châssis 3D pour support moteur NSR : autour de 120 Euros pour une voiture « prête à rouler ».

Les chronos réalisés avec les Test Cars ce mercredi restent intéressants car on est toujours dans la fourchette d’une « bonne » NSR avec les jantes arrières « Air System » SideWays sur toutes les autos !

Donc voici mon opinion globale :

NSR, on connaît, on sait que ça marche très bien dès la sortie de boîte, elles sont souples et donc fonctionnent parfaitement sur notre Ninco bosselé. De plus elles sont silencieuses et résistantes. Elles restent pour moi une valeur sûre, notamment pour les débutants. La dernière BoP semble « équitable ».

SideWays, je dirai que c’est la marque qui monte côté GT3/GTE ! Les modèles commencent à se multiplier et sont d’actualité (ce qui n’est plus trop le cas chez NSR…). Conception clairement orientée « compétition », les deux modèles que j’ai pu tester – Lamborghini Huracan GT3 et Ford GT GTE – tournent très bien. Avec les modifications que j’ai apportées (moteur, transmission et pneus arrières NSR rouges), je dirai que c’est la marque qui se rapproche le plus facilement de nos GT NSR. Probablement un petit boulot au niveau de la BoP pour les poids des carrosseries (BMW M6 très lourde, Ford GTE plate…) mais rien d’insurmontable : je partirai sur un poids de 21 grammes minimum, sauf pour la Ford GT GTE qui serait à 23 grammes.

ScaleAuto, pour l’instant pas super convaincu ! Je ne sais par contre pas si c’est lié à mon modèle (leur Audi R8 est bien trop compacte !) ou si c’est lié au support moteur d’origine qui donne cette sensation de voiture très agressive et littéralement collée à la piste… Un essai de leur Mercedes AMG GT3 permettrait cependant d’être définitivement fixé ! Cependant, il faut leur laisser le choix de modèles récents (Porsche 911 RSR 2017) ou originaux (SRT Viper GTS-R), mais à l’inverse, la multiplication de leurs gammes commence à être difficile à suivre (RT2, puis R et maintenant RS) ! Le poids mini de carrosserie serait de 22 ou 23 grammes, à confirmer.

Slot.it, dernière marque arrivée sur le marché des GT « modernes ». Malheureusement, en voulant faire différent (support moteur SideWinder au lieu du plus répandu AngleWinder), cela oblige le sloteur à mettre la main à la poche pour rendre leurs autos similaires aux autres marques… Je dirai que ce sont les carrosseries les plus fidèles par rapport à l’échelle 1, mais du coup, ce sont aussi les plus hautes ! Alors même avec un support moteur Offset 1mm qui colle un peu plus la voiture à la piste, les chronos ne montrent pas d’avantage net par rapport à une NSR. Les châssis assez durs et en plus, sans aucun système « InFlex », ne semblent pas aider non plus ! Poids mini de carrosserie à 22 grammes.

Black Arrow, probablement ma plus grosse déception ! J’avais déjà évoqué l’aspect « usine à gaz » de l’ensemble, je n’avais pas encore mentionné la carrosserie complètement vrillée sur ma F458… Avec tout l’encre qu’elle avait fait couler au moment de sa sortie, je m’attendais à un missile sol-sol et notamment une fois équipée du fameux châssis orange…mais non, pour l’instant vraiment rien d’exceptionnel au niveau des chronos. Le poids mini de carrosserie n’est pas clair encore car la voiture ne roule pas assez « correctement » pour le définir.

En conclusion, je dirai qu’avant de modifier notre règlement GT NSR actuel, il convient de multiplier les essais avec d’autres modèles, sur d’autres pistes et réalisés par plusieurs pilotes différents !

Notez que dans les prochaines semaines, le rythme de mes publications devrait diminuer pour raisons professionnelles.

Bon week-end !

J.K. 

Soirée d’entraînement au Club le Mercredi 8 Septembre

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce mercredi nous étions plutôt nombreux et nous avons enchaînés les tours !

Ci-dessous les chronos réalisés par les pilotes présents. La température oscillait entre 22 et 22.5°C dans les locaux.

Attention les gars, Jörg commence à tourner fort, va falloir s’en méfier à la prochaine course ! Premier chronométrage « officiel » de Peter B. On note que la piste rouge est la mieux « gommée » car la plus utilisée, cela se remarque immédiatement sur les chronos mais, à l’inverse, la verte reste la plus « boudée ».

Personnellement, j’ai amené l’Audi R8 LMS 2009 #2 NSR avec un support moteur neuf et un réglage différent du train avant, mais les chronos réalisés – sans être mauvais – ne sont pas ceux attendus… La BMW M6 GT3 #19 SideWays sur châssis 3D ProSpeed avec de nouvelles vis châssis/carrosserie tourne fort, mais les pneus sont bien usés ! Et la Mercedes AMG GT3 #30 NSR avec quelques optimisations des réglages est performante, mais elle se comporte et se règle assez différemment des autres NSR, avec les vis châssis/carrosserie serrées presqu’à fond.

Je n’ai pas amené la BMW Z4 GT3 #63 NSR car l’autre soir en la rangeant, j’ai découvert que le parebrise avant est fissuré alors que la voiture n’a pas subi le moindre choc !

Synthèse concernant les « Test Cars »

Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto avec support moteur AW d’origine Offset 1mm.

Ford GT GTE #69 SideWays avec support moteur AW d’origine Offset 0.7mm.

Maserati MC GT4 #99 Slot.it avec support moteur AW Slot.it Offset 1mm (Offset identique à l’origine).

A présent, ces trois « Test Cars » ont en commun : un poids de carrosserie de 22 grammes minimum, le moteur (NSR King 21 Evo/3 ; celui monté d’origine chez NSR), la transmission (pignon 11 dents avec couronne 26 dents ; rapport se rapprochant le plus du 13/31 des NSR) et les pneus arrières rouges NSR5261 pour jantes « non NSR ». Notez que ces NSR5261 sont un peu plus épais et légèrement moins larges que les NSR5260 montés sur les jantes « Air System » de nos NSR : cela permet de compenser l’Offset légèrement supérieur des ScaleAuto et des Slot.it (1mm au lieu de 0.7mm) ou le châssis « InFlex » des SideWays. Cela permet d’une certaine manière de « réguler » la hauteur du moteur par rapport à la piste, une donnée particulièrement importante avec des moteurs à effet magnétique !

Je rappelle que le but initial est de se rapprocher des performances réalisées par les NSR en conservant le maximum de pièces d’origine et que je me suis contenté de remplacer moteur/pignon/couronne. La Slot.it est la plus chère à convertir étant donné qu’elle arrive en configuration SideWinder, il faut donc acheter en plus un support moteur AngleWinder et un stoppeur !

Voici un comparatif du prix après « équilibrage » entre chaque fabricant :

1°) NSR = voiture « prête à rouler » + un guide noir = 69.90 + 3.50 = 73.40 Euros

2°) SideWays = voiture + moteur/pignon/couronne = 62.90 + 14.90 + 2.90 + 6.30 = 87.00 Euros

3°) ScaleAuto = voiture gamme R + moteur/pignon/couronne = 69.90 + 14.90 + 2.90 + 6.30 = 94.00 Euros

4°) Slot.it = voiture + support moteur/moteur/pignon/couronne/stoppeur = 61.90 + 6.60 + 14.90 + 2.90 + 6.30 + 2.80 = 95.40 Euros

…des coûts qu’il faut mettre en face d’une conversion sur châssis 3D pour support moteur NSR : avec une carrosserie à 36 Euros et un châssis 3D à 23 Euros on est déjà à 59 Euros…et il y en a à minima pour le même tarif en pièces détachées pour en faire une voiture « prête à rouler », soit un prix final de 118 Euros !

Notez que j’exclus volontairement du calcul les vis métriques, les tresses ou les pneus avants, car il s’agit de pièces qu’il n’est pas « obligatoire » de remplacer ou que la majorité de nos pilotes ont déjà en stock ; quant aux pneus arrières rouges, ils sont fournis gratuitement aux pilotes à chaque course.

L’idée derrière ces essais serait d’abandonner les coûteuses conversions sur châssis 3D (qui sont finalement peu répandues), pour utiliser à la place les modèles déjà disponibles dans le commerce, performants et qui nous permettraient d’agrandir notablement notre plateau de GT modernes !

Mais du coup, ça donné quoi sur la piste ? Ben les chronos réalisés avec mes Test Cars ce mercredi sont intéressants car on est vraiment dans la fourchette d’une « bonne » NSR ! Le passage au moteur NSR King 21 Evo/3 pour toutes les marques semble également être une bonne solution, car il est quand même un poil moins magnétique et moins « violent » que le Sprinter 2 ScaleAuto ou le Raptor 21K SideWays par exemple.

Pour l'instant, seules les SideWays ont un comportement et une prise en main assez similaires à nos NSR : ce sont aussi les seules à avoir des jantes arrières « Air System » ! Donc, pour continuer mes essais, je compte remplacer les jantes arrières « pleines » par des jantes SideWays « Air System » sur la ScaleAuto et la Slot.it, mais cela fera encore grimper les prix mentionnés ci-dessus de 6.50 Euros pour ces deux marques. Je pense aussi reprendre les essais de la Ferrari 458 Italia GT3 Black Arrow. Notez que j’ai commandé une Mercedes AMG GT3 #29 ScaleAuto de leur nouvelle gamme RS, afin d’avoir un aperçu du matériel.

Pour ceux qui voudraient venir s’entraîner, ce Samedi 11 Septembre, Michael ouvrira les portes du Club à partir de 14H : Alexandre a déjà confirmé sa présence !

Bon week-end !

J.K. 

Soirée d’entraînement au Club le Mercredi 1er Septembre

Hello les Sloteurs !

Ce mercredi nous n’étions pas nombreux, mais il y avait de la nouveauté en piste ;-)

Vous commencez à connaître la musique : vous trouverez ci-dessous les chronos réalisés par les quelques pilotes présents. Il faisait 20.5°C dans la pièce.

Jarno et Jörg ont pu enchaîner les tours. On peut constater que le réajustement de la BoP a fait du bien à l’Audi R8 LMS 2009 NSR à la vue des chronos réalisés par Jörg depuis plusieurs entraînements maintenant !

Après avoir pu tester ma propre Mercedes-AMG GT3 #30 NSR, j’ai aussi fait quelques tours avec mes Test Cars :

1 – Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto avec support moteur AW d’origine Offset 1mm, moteur NSR King 21 Evo3, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5261 (pour jantes 17’’ ScaleAuto et SideWays) AVEC une couronne neuve suite aux soucis rencontrés la semaine passée.

2 – BMW Z4 GT3 #78 Scalextric PCR avec support moteur AW Slot.it Offset 0.5mm, moteur SideWays Raptor 21K, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5260 sur jantes NSR 17’’ « Air System ».

3 – Ford GT GTE #69 SideWays avec support moteur AW d’origine Offset 0.7mm, moteur SideWays Raptor 21K, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5261. C’est-à-dire avec la mécanique qui était montée dans ma Lamborghini, mais en conservant cette fois les jantes arrières SideWays « Air System » d’origine.

Alors ça a donné quoi ?

L’Audi R8 LMS 2009 NSR « roule » en premier et me permet surtout de faire un point sur l’état de la piste d’une semaine à l’autre...mais le support moteur a cassé net au bout de deux tours ! Comme « d’habitude » (c’est déjà la troisième fois que cela m’arrive !), le plastique a cédé autour du palier côté couronne… Ce qui est curieux, c’est que je n’arrive pas à solutionner ce problème : j’ai arrêté de coller mes paliers et de serrer comme un dingue mes vis de fixation moteur, l’axe arrière est bien calé avec le jeu qu’il faut et pourtant le phénomène persiste :-(   

Du coup, j’ai dû sortir la BMW Z4 NSR qui fait des supers chronos mais qui n’est pas régulière… De son côté, la Mercedes-AMG GT3 NSR est véritablement redoutable : le nouveau châssis ultra lisse côté piste et monobloc (il n'y a plus le bras basculant rouge en V), y est sans doute pour quelque chose…d’ailleurs connaissant NSR, c’est presque étonnant qu’ils n’ont pas encore étudiés des châssis « évolués » pour leurs autres GT ! L’Audi R8 LMS 2015 ScaleAuto fonctionne enfin correctement…mais elle reste toujours un peu délicate à piloter : je suspecte le poids élevé du support moteur ScaleAuto d’en être la cause. La BMW Z4 Scalextric PCR est nettement plus performante avec le moteur SideWays, mais elle reste un poil en retrait par rapport à une vraie Slot.it…alors certes, elle a un empattement réduit, mais je suppose que son châssis plus dur que celui de la Maserati MC GT4 Slot.it, par exemple, est aussi un handicap. Enfin la grosse nouveauté du moment : la Ford GT GTE SideWays ! Elle était très attendue par les fans celle-ci ! On ne va pas se le cacher, le résultat de ce premier test est plus que probant : elle est très performante !

Suite à donner aux Test Cars !

La configuration définitive de chaque auto/fabriquant est à présent claire dans mon esprit, sachant que l’objectif initial était double : s’aligner sur les performances des GT NSR, tout en conservant le maximum de pièces d’origine. Je vais toutefois installer le moteur NSR King 21 Evo3 dans toutes les voitures car le Raptor 21K SideWays semble un step au-dessus en performances pures : il a effectivement une face plus magnétique que l’autre malgré que la cage soit ouverte des deux côtés ! Une fois le bon côté trouvé, la voiture est littéralement « aspirée » par la piste ! Dans tous les cas, je vais conserver l’Audi R8 LMS ScaleAuto, la Ford GTE SideWays et la Maserati MC GT4 Slot.it. Cela représente une belle palette de Test Cars « non NSR » avec une GT3 « courte », une GTE « plate » et une GT4 « haute ».

La Ford GT GT3 Ninco fera aussi son retour sur un châssis 3D pour support moteur NSR de couleur blanche, théoriquement un peu plus souple qu’un châssis de couleur noire, afin de voir concrètement la différence qu’il peut y avoir entre les deux.

Bon week-end !

J.K.