Essais BoP DTM/Touring Cup 90’s Slot.it

Hello les Sloteurs !

La saison 2022 approchant, il est grand temps de finaliser la Balance des Performances et donc le règlement de cette nouvelle catégorie !

L’avantage ici, c’est que seul un modèle pose problème et est clairement plus performant : l’Opel Calibra…du moins, c’est ce que je pensais jusque-là !

Notes : alimentation réglée à 12V et pneus arrières SideWays PS1M 18x10 ayant une usure similaire. « Run » de 50 tours par modèle et après avoir testé les 7 autos, je refais passer la première pour vérifier l’évolution de la piste entre le début et la fin de la séance. Mes essais ont été réalisés sur la piste rouge et la piste blanche. Il est recommandé de couper l’autocollant du moteur qui dépasse sous le châssis, sinon il frotte sur la piste et s’accroche au niveau des raccords de rails.

SESSION DU 17/11/2021 (piste rouge)

Elle a déjà fait l’objet d’un compte-rendu que vous trouverez ici : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/2021/11/premier-essai-dtmtouring-cup-90s-sur-la.html?_sm_au_=icHHs6W3PkpqjNqrQ246fK0sfK8H2

SESSION DU 19/01/2022 (piste blanche)

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 [Poids carro = 20,00g / Poids total = 71,20g : lest en Patafix en point haut à l’arrière dans la carrosserie] = 6s968 => elle commence à rentrer dans le rang, mais elle est devenue trop délicate à piloter et sort subitement sans explication…je vais devoir ré-étudier son lestage !

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 [18,92g / 69,30g] = 7s047

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [18,80g / 69,96g] = 6s907 => la « mauvaise surprise » de ces essais, sortie de boite, elle est trop performante (cela peut donc aussi concerner les modèles 95 et 96…). Va falloir lester un peu la carrosserie car en l’état, elle est facilement la plus rapide et la plus facile à piloter. Toutes les autres autos « bougent », alors que cette Alfa est posée et enchaine les tours avec une facilité déconcertante ! Elle va recevoir un peu de lest de carrosserie.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 [19,95g / 69,96g] = 7s012

Nissan Skyline GT-R #23 [21,45g / 71,30g] = 7s001 => je précise qu’elle a eu le droit à un deuxième run plus court : 20 tours avec des pneus PT19 à l’avant, puis 20 tours en remettant les pneus PT15 à l’avant…et il n’y a pas photo, l’auto est beaucoup plus stable avec les PT15 !

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 [20,10g / 71,33g] = 7s065 => elle est délicate dans les virages…mais c’est la seule auto à avoir des PT19 sinon ça frotte dans les ailes !

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 [19,42g / 70,35g] = 7s112 => elle reste légèrement en retrait et pourtant elle est agréable à piloter !

SESSION DU 26/01/2022 (piste blanche)

Les chronos sont globalement meilleurs…mais c’est normal puisque la piste retrouve du grip, les pneus s’usent et je commence à découvrir certains réglages intéressants !

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 [21,00g / 72,15g : lest en Patafix en point haut à l’arrière dans la carrosserie + 1,00g à l’avant] = 6s939 => un peu moins délicate à piloter, mais elle peut encore parfois sortir sans raison apparente…

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 = 7s009

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [20,00g / 71,10g : lest en Patafix en point haut à l’avant dans la carrosserie] = 6s859 => elle reste toujours la plus facile à piloter et 0s100 plus rapide…

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 = 6s995

Nissan Skyline GT-R #23 = 6s994

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 = 6s954 => un petit réglage que je garde secret pour l’instant a fait toute la différence !

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 = 7s017

SESSION DU 09/02/2022 (piste blanche & piste rouge)

Nouvelle session après des réglages plus fins sur les autos et des modifications du lestage de l’Alfa 94 et de la carrosserie de la Ford Sierra.

Opel Calibra V6 modèle 95 #9 = 6s968 & 6s940 => on peut dire qu’elle est rentrée dans le rang !

Alfa 155 V6 TI modèle 93 #27 = 7s019 & 6s968

Alfa 155 V6 TI modèle 94 #18 [20,00g / 71,10g : lest en Patafix en point haut à l’arrière dans la carrosserie] = 6s897 & 6s797 => malgré le changement de la position du lest, elle reste toujours la plus facile à piloter…

Mercedes 190E 2.5-16 Evo2 #18 = 6s918 & 6s874 => elle signe ses meilleures performances jusque-là !

Nissan Skyline GT-R #23 = 6s921 & 6s910

BMW M3 Fly sur châssis 3D ProSpeed #31 = 7s015 & 6s932

Ford Sierra Ninco sur châssis 3D Olifer #5 [19,37g / 70,08g : suppression des butées dans le parechoc avant] = 7s141 & 7s296 => sans les butées dans la carrosserie, la voiture a tendance à culbuter au moindre virage et les chronos sont forcément impactés, donc très mauvais !

Ci-dessous, vous trouverez le tableau de synthèse des chronos pour l’ensemble de ces sessions.

A ce stade, on peut dire que :

1°) La Calibra peut tout à fait être amenée au niveau des autres (reste cependant à définir correctement la répartition du lest entre l’avant et l’arrière).

2°) L’Alfa Modèle 1994 pourtant initialement dans le « groupe du milieu de tableau » au niveau des chronos lors du premier essai de Novembre est subitement devenue extrêmement rapide sans que je comprenne bien pourquoi !? Alors qu’elle soit un peu plus facile que le modèle 93 est compréhensible, dans la mesure où elle est un poil plus basse et plus large, mais par exemple, sur la piste rouge, je n’avais jamais réussi à descendre sous les 6s900 avec un modèle 1996 qui a la même hauteur et la même largeur que ma 94... Il faudrait donc que je puisse aussi tester une 95 et une 96 pour savoir si mon Alfa 94 est très rapide car elle a un super moteur et/ou parce que j’ai eu de la chance de tomber sur un « bon numéro » ou bien, si toutes les Alfa « rabaissées » (donc les modèles 94-95-96) ont le même potentiel !

3°) Les deux autos sur châssis 3D ne sont pas ridicules même si l’investissement financier et les ajustements nécessaires pour adapter correctement l’ensemble sont conséquents. Dans le cas de la Ford, il faut impérativement remonter des butées dans la carrosserie !

4°) Je commence à avoir une bonne idée de la BoP qui se concentrera sur le poids mini des différentes carrosseries. 

En première approche, les carrosseries d’Alfa 155 modèle 1993, de Mercedes 190E et de Nissan Skyline R32 seront utilisées telles que sorties de leur boîte. Les carrosseries de Calibra devront être lestées et celles des Alfa modèles 94-95-96 nécessitent une étude un peu plus poussée. Enfin, concernant les BMW M3 Fly et Ford Sierra Ninco, elles doivent impérativement recevoir un cockpit lexan pour être compétitives.

Bonne journée !

J.K.

Nissan Skyline Turbo SideWays

Bonjour amis Sloteurs !

Ayant revendu ma Porsche 935K2 SideWays, je me retrouvais sans aucune Gr5 dans ma collection...

Or, SideWays a récemment commercialisé une déco Castrol pour sa monstrueuse Nissan Skyline Turbo : je ne pouvais pas résister plus longtemps ! La voiture est massive et la livrée blanche accentue encore cette impression !

Niveau mécanique, que du connu sur ces Gr5. J’ai toutefois fait quelques petites optimisations : câbles souples, tresses fines, pose de l’aileron arrière « Flex » et remplacement des rétroviseurs d’origine par des souples de fabrication « maison ». J’en ai également profité pour changer le design des enjoliveurs et installer des jantes alu à l’avant à la place de celles en plastique tout en optimisant au maximum le réglage du train avant. Les pneus arrières sont des SideWays Hard « Low Profile » et ceux à l’avant des « Zéro Grip ». Enfin, j’ai remplacé les paliers d’origine par un Combi Plus de chez Sloting Plus qui garantit un alignement parfait.

Cette fois, j’ai conservé le châssis noir d’origine que j’ai redressé (la Porsche avec le châssis flexible ne m’avait pas impressionné plus que ça puis j’en ai marre de changer la moitié de la voiture à chaque fois…) et j’ai aussi gardé la visserie standard pour l’instant.

Notez que les Nissan sont livrées avec un Offset 0.5 alors que tous les autres modèles sont montés d’origine avec un Offset 0.0 et que tous les règlements de cette catégorie exigent l’Offset 0.0 !

Sur la piste elle donne quoi ? Après un run de 60 tours sur la piste blanche, je suis descendu à 7s000, ce qui n’est plutôt pas trop mal pour une Gr5 neuve sans réglage particulier. Plus tard, Marc a roulé sa BMW 320 SideWays équipée d’un châssis bleu souple sur la piste noire en accrochant un 6s966. Il a également tourné avec ma Nissan sur cette même piste noire en faisant des chronos réguliers dans les 7s0XX. Elle est très stable, mais pour l’instant elle chasse pas mal de l’arrière…quelques petits réglages devraient cependant lui permettre d’obtenir un meilleur comportement et donc d'améliorer ses chronos !

MàJ du 10/02/2022 : comme je le pensais, avec quelques réglages et le remplacement des vis d’origine par des vis métriques SideWays, je suis rapidement descendu à 6s725, tout en ayant une auto plus stable qui ne chasse plus !

Bon week-end !

J.K. 

Reprise des entraînements au Club

Hello les Sloteurs !

Hier soir, nous avions une session d’entraînement au Club, la première depuis la dernière course début Décembre 2021 !

Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il y avait du monde : nous étions 8, ce qui est plutôt rare un mercredi soir ! Thierry a enfin pu rouler avec sa propre poignée et sa voiture et 2 « nouveaux pilotes » allemands sont venus voir comment cela se passait chez nous.

Plusieurs choses à noter :

1°) les entraînements reprendront tranquillement durant ce mois de Février.

2°) les courses reprendront à partir de Mars, le temps pour les habitués de reprendre leurs marques et le temps que les nouveaux venus puissent avoir un minimum d’entraînement ! Le calendrier a été ajusté en fonction.

3°) la date de l’Assemblée Générale a été encore une fois modifiée et elle devrait donc avoir lieu le Samedi 5 Mars à 15H00.

Bonne journée !

J.K.