F1 70’s Policar : résumé de la deuxième manche

Hello les Sloteurs !

Ce dimanche 11 Septembre nous avons fait une deuxième course avec les petites F1 70’s Policar.

Le plateau était encore une fois magnifique : il suffit de regarder l’image ci-dessous pour se rendre compte des modèles qu’il est possible de rassembler ! Et en plus, il manque encore la March 701 d’Alexandre, la Ferrari 312B2 de Laurent, la Lotus 72 de Rainer et la Tyrrell 002 de Thierry !

Pour rappel, le règlement autorise les F1 équipées d’ailerons mais avec un effet de sol limité (période 1969-1975), en mixant les modèles disponibles chez Policar (Lotus 72, March 701, Ferrari 312B2 et BRM P160 à venir) et des voitures d’autres fabricants (Fly, Scalextric ou SRC, modifiées sur châssis 3D) ou en résine (gamme NonnoSlot 1974-1975), mais en conservant exactement les mêmes pièces mécaniques !

Les participants :

Claudio : March 701 #1 1970 Policar

Jonathan : McLaren M23 #7 1973 SRC sur châssis 3D ARCO

Jörg : Lotus 72C #1 Marlboro 1970 Policar

Marc : Lotus 72D #29 Lucky Strike 1972 Policar

Maxime : Hesketh 308B #25 Penthouse 1975 Fly sur chassis 3D ARCO

Michael : Brabham BT44 #28 1974 Fly sur châssis 3D ARCO

Peter B. : March 701 #10 STP 1970 Policar

Sébastien : Hesketh 308 #25 Warsteiner 1975 NonnoSlot

La grille était initialement de 9 partants, mais Thierry a dû déclarer forfait sur la route pour venir…malade. Bon rétablissement ! Son absence et celle de Laurent étaient compensées par l’arrivée de Maxime et Sébastien.

Un peu de nouveauté en piste, par rapport à la course « test », avec la première apparition de la Hesketh 308 (présente en deux modèles différents : une Fly et une NonnoSlot). Donc, première course également pour une NonnoSlot en résine !

 

Les essais :

Autre nouveauté sur cette deuxième course : l’application d’un quota de temps d’entraînement de 5 minutes par pilote et par voie avant les qualifications. Seuls Jörg et Sébastien qui n’ont pas participés aux entrainements du mercredi soir, se sont vu octroyer le double du temps.

Jonathan en profitera pour comparer in-situ sa redoutable McLaren M23 face à sa non moins redoutable Lotus 72E Policar : il n’y a pas plus que quelques centièmes d'écart (voire même seulement quelques millièmes) entre les deux au niveau des meilleurs chronos !

Les qualifs :

Claudio démarre bien mais, juste après, Jonathan fait encore mieux qu’à la première manche ! Attention, car derrière le Poleman, il y a pas mal de duos de pilotes qui sont proches : Claudio/Sébastien (0s036), Marc/Jörg (0s020) ou encore Peter/Michael (0s062). Belle entrée en matière pour Maxime qui n’avait pas participé à la première manche et qui découvre la catégorie.

Les courses :

En course, tout le monde a une nouvelle fois été très sage : aucune casse n’est à déplorer malgré quelques sorties ou accrochages !

Peter termine dernier et a même parcouru 2 tours de mois par rapport à la première manche. Pourtant en course, il sortait moins qu’aux entraînements…

Michael réalise à nouveau une après-midi remarquable malgré un entraînement limité, il a même fait mieux qu’en Avril : +7 tours !

Maxime découvrait la catégorie et a plutôt bien tiré son épingle du jeu : à titre de comparaison, il a parcouru un tour de plus que Laurent à la première course !

Ensuite vient la première « bataille », qui a opposée Marc et Jörg : les deux ont fait mieux que lors de la course « test » mais, cette fois, c’est Marc qui termine devant Jörg pour 1s978 !

Deuxième « fight » de l’après-midi (pour l’attribution des troisième et deuxième places) entre Sébastien et Claudio ! Si Claudio a aussi fait mieux qu’en Avril (+2 tours), cela n’aura pas suffit et c’est Sébastien qui monte sur la seconde marche avec un avantage de 2s501 sur la ligne !

Enfin, une nouvelle fois, Jonathan domine l’après-midi et signe la pole position, le meilleur tour en course et la victoire au général…mais globalement, sa prestation était moins bonne qu’à la première manche : plus de sorties et 1 tour parcouru en moins.

Classement final et bilan :

Ce qui est sûr, c’est que par rapport à la course « test » d’Avril, cette deuxième manche a été nettement plus disputée ! Il suffit de jeter un œil au classement général pour s’en rendre compte.

Ce qui est décevant par contre, c’est qu'avec près de 15 pilotes « actifs », se retrouver « seulement » à 8 pour une course organisée au Club c'est dommage, d’autant plus que 90% des pilotes ont finalement investis dans une auto pour cette catégorie...MAIS il y aura encore au moins une course ponctuelle de F1 70’s Policar en 2023 !

Enfin, notez qu’il n’y aura plus aucune nouvelle catégorie à l’étude. Face à l’augmentation du coût de la vie, le panel de catégories disponibles est déjà assez conséquent : GT NSR, DTM/Touring Cup 90’s Slot.it, GT/LMP 90’s RevoSlot, F1 70’s Policar, voire GrC Slot.it. Donc, on va se concentrer exclusivement sur ce que nous avons déjà à disposition !

Le point au championnat après deux manches :

Visiblement, le championnat 2022 s'arrêtant là, Jonathan est champion, Claudio deuxième et Jörg troisième. Marc est quatrième a un tout petit point de la dernière marche du podium...

Il n’y a « théoriquement » pas de notion de pilote AM en F1, mais ce serait Michael qui remporterait cette classe.

Prochaine course : GT NSR le Samedi 15 Octobre à Moyeuvre-Grande.

Bonne semaine !

J.K.

Team Larrousse F1

Bonjour Amis Sloteurs !

Voici l’équipe Larrousse F1 au grand complet !

Je précise tout de suite qu’il s’agit uniquement d’un plaisir personnel et non pas d’une nouvelle catégorie pour 2023.

Si vous connaissiez déjà la version 88 sur base NSR et la version 94 sur base ScaleAuto, toutes les deux peintes par Cudemart, une troisième s’est ajoutée à ce duo : il s’agit de la Lola 90 numéro 29 vendue directement dans cette livrée par NSR !

Voici la vraie :

Et voici la version reproduite par NSR :

On peut noter deux choses :

1_NSR s’applique pour reproduire des décos relativement fidèles malgré le fait qu’il s’agisse de F1 « génériques ».

2_La principale différence entre la vraie – équipée d’une grosse boîte à air derrière la tête du pilote pour un moteur atmosphérique – et la NSR – qui reçoit juste un arceau de sécurité derrière la tête du pilote mais deux prises d’air pour un moteur turbo sur le dessus des pontons latéraux.

Souhaitant obtenir une auto sensiblement différente, j’ai remplacé :

_le guide d’origine par un guide « Racing » à vis (NSR4844)

_les pneus avants par des plus fins (NSR5290 – ceux à l’arrière sont comme sur les deux autres des NSR5256BLACK)

_les jantes arrières par leur version large et allégée (NSR5026…aussi installés sur la version 88)

_les inserts de jantes noirs par des rouges

_la couronne 27 dents NSR d’origine par une 26 dents Slot.it (toutes les deux sont en ALU)

_le moteur NSR King Evo3 rose par un Raptor 21 de chez SideWays

Enfin, pour un aspect général plus « réaliste », j’ai supprimé les prises d’air présentent sur les pontons latéraux et, à la place, j’ai installé une prise d’air unique derrière le pilote et qui est fabriquée maison !

Et sur la piste, elle se comporte comment cette nouvelle venue ? Pour avoir un point de comparaison, j’ai fait rouler mes trois F1 90’s sur une trentaine de tours. En effet, elles ont toutes les mêmes pneus arrières, la même transmission (10/26), mais elles ont chacune un moteur et des solutions techniques sensiblement différentes !

Voici les chronos « moyens » réalisés :

ScaleAuto livrée 1994 (TOURTEL) = 6s2xx – moteur d’origine ScaleAuto Sprinter 2 : performante mais curieusement assez délicate à piloter comparée à d’habitude !?

NSR livrée 1988 (ELKRON) = 6s4xx – moteur d’origine NSR King 21 Evo3 : sympa à piloter mais après avoir testé la ScaleAuto, le moteur NSR semble limite « poussif » !

NSR livrée 1990 (TOSHIBA, ma dernière acquisition donc) = 6s2xx – moteur SideWays Raptor 21K : souple et performante, un vrai plaisir à piloter ! Le moteur SideWays semble être le meilleur compromis entre la relative « mollesse » du moteur NSR d’origine et « l’agressivité » du moteur ScaleAuto.

Je précise qu’un autre test sera réalisée ultérieurement, car la piste n’était vraiment pas « idéale ». En effet, le meilleur chrono de la ScaleAuto/94 est dans les 6s0xx et celui de la NSR/88 dans les 6s2xx. On peut donc imaginer descendre en 6s1xx, voire même en 6s0xx avec la version NSR/90.

Bon week-end !

J.K.