F1 70’s Policar : Hesketh 308 Nonno Slot

Hello tout le monde, dernier post F1 70’s avant d’autres sujets !

Souhaitant initialement me procurer différentes F1 Nonno Slot, je n'ai réussi à trouver que deux Hesketh 308 : une blanche (J.Hunt) et une dorée (H.Ertl). J’ai conservé la blanche et préparée la dorée de la même manière que la mienne pour un collègue du Club.

Pour ceux qui ne connaissent pas, ces reproductions en résine de F1 de la saison 1974 (BRM P201, Ferrari 312 B3-74, McLaren M23, Shadow DN3, Tyrrell 007 et donc Hesketh 308 de 74-75) sont/étaient fabriquées à la main en Italie par Marco Guerrieri et équipées d'une mécanique Slot.it/Policar identique à celle montée d'origine dans les F1 Policar, support moteur et transmission spécifique notamment. Bien évidemment, le tarif est en adéquation avec l'exclusivité de ces modèles et il faut compter une centaine d'euros pour une seule auto…

On notera d'ailleurs qu'il y a eu des améliorations entre les premiers modèles fabriqués dépourvus des triangles et des ressorts de suspensions au niveau du train arrière et les dernières ayant tous ces détails représentés : la blanche était dépourvue de ces détails alors que la dorée les avait.

Malheureusement pour moi, je me suis intéressé un peu trop tard à cette gamme. En effet, plus aucun revendeur n'a de stock et la fabrication a été stoppée car Nonno Slot se concentre sur des F1 des années 80/90 et sur des Karts (carrosseries en lexan sur des châssis en alu).

Première bonne surprise : ces voitures sont relativement légères et flexibles pour de la résine. Mais l'on constate également des petits désagréments : châssis parfois déformés/vrillés, ébavurage/ajustements à revoir, quelques éléments qui « coincent » (guide et fils notamment).

Un petit tour en piste confirmera mes premières observations : cela roule bien et en silence mais c'est un peu lourd de l'arrière…on sent toutefois un gros potentiel : un passage par le garage s'imposait !

Premier constat au niveau du poids : ces Hesketh Nonno Slot pèsent d'origine entre 60,5 et 62 grammes quand les F1 Policar ou mes F1 « Policarisées » sont entre 48 et 52,5 grammes ! Les 2 roues arrières complètes d'origine (jantes + inserts + pneus) pèsent déjà 13 grammes à elles seules !

Difficile de rivaliser dans ces conditions sur notre piste Ninco 4 voies de 20 mètres de développé et assez sinueuse !

Rapide inventaire des modifications réalisées : ponçage/ajustement châssis/carrosserie, remplacement du guide Slot.it CH66 par un guide à vis Slot.it CH85, des fils d'origine par des extra-fins SideWays, mise en place de tresses fines SideWays et de cales au niveau du train avant (sinon l'intérieur des jantes va se coincer sur les bras de suspensions).

J'ai également tenter de gagner encore un peu de poids et j'ai donc raccourci les échappements du moteur qui bloquaient l'axe arrière et éliminé les radiateurs et leurs supports en porte-à-faux sous l'aileron arrière (ils pouvaient tout à fait être conservés, mais les Hesketh 308 ont eu plusieurs variantes à ce niveau, notamment une version plus simple comme sur la photo ci-dessous).

Enfin, j'ai remplacé les jantes arrières Nonno Slot (beaucoup trop lourdes et grippées sur l’axe…) par la version en alu (plus facile à régler en largeur) de celles montées d'origine sur les F1 Policar (avec des pneus SideWays PS1SW) et installées des inserts de March 701. Alors oui, je vous l'accorde, les roues arrières font un peu « petites », mais comme je vise une équivalence avec les F1 Policar « sorties-de-boîte », j'utilise des composants strictement identiques (jantes et pneus) même si l'on doit perdre un peu en réalisme.

Une fois toutes ces modifications terminées, le poids est descendu à 53,7 grammes ! L’empattement est d’environ 79mm.

Le retour en piste a été très convainquant puisqu'ainsi modifiée, cette Hesketh 308 Nonno Slot tourne exactement dans les mêmes chronos que la Lotus 72 Policar ou ma McLaren M23 SRC « Policarisée » : meilleur chrono en 6s587 !

 

Il m’en reste d’autres à assembler, j’ai le matériel nécessaire…mais pas sûr que toutes aboutissent, on verra bien ! En attendant, je garde les modèles secrets ;-)

 

Bonne semaine à vous !

J.K.

F1 70’s Policar : focus sur mes autos

Salut les Sloteurs !

Comme je l’avais précisé dans mon post précédent, ma première F1 Policar fut une March 701 pour réaliser mes essais et trouver les meilleurs réglages/compromis possibles.

J’ai tellement démonté cette March pour mes tests que la carrosserie est HS à présent !

Pour la suite de l’article, tous les essais ont été réalisés au Club sur la piste rouge (une voie du milieu donc plutôt rapide) avec les mêmes réglages de ma poignée Slot.it et le même voltage (11.5v de mémoire). Dans ces conditions, ma March a obtenu un 6s627 pour meilleur chrono (poids total de 49,9 grammes et empattement d’environ 76mm).

Pour « remplacer » ma March 701, j’ai acheté la dernière Lotus 72D*. Elle est vraiment très belle, mais attention, celle-ci a des jantes et des pneus arrières différents de toutes les autres F1 sorties jusqu’à présent !

C’est pourquoi, j’ai dû la modifier afin de l’équiper des pièces mentionnées dans notre règlement. J’en ai aussi profité pour mettre des inserts dorés et changer la prise d’air au-dessus du moteur. Dans cette configuration, le poids total est de 50,1 grammes (notez que les Lotus 72D sont plus lourdes que les Lotus 72C), pour un empattement d’environ 78mm.

Je n’ai pas encore pu la tester, mais je sais que Rainer a réussi plusieurs chronos en 6s5xx avec sa Lotus 72C #3 Graham Hill Oulton Park 1970.

*Nota : les plus observateurs auront remarqués qu’il est écrit 1975 sur le socle ! J’en profite pour préciser que si notre règlement s’arrête à l’année 1974, il est toléré d’engager un modèle qui courait déjà cette année-là et qui était à nouveau utilisé en 1975 avec simplement un changement de déco. Concernant cette Lotus 72D « Embassy » du championnat national d’Afrique du Sud en 75, il s’agit en fait d’un châssis « mis à jour » de Lotus 72D « JPS » officielle de 1972-1973 :

Pour agrandir et diversifier le plateau, je me suis donc mis à convertir d’autres F1, de divers fabricants, de la période 1969-1974, pour y intégrer le support moteur et les jantes de chez Policar…mais ce ne sont pas des opérations très intéressantes pour le porte-monnaie !

J'ai d’abord modifié une Brabham BT26A Scalextric à l'aide d’un châssis 3D ARCO (disponible sur le site ShapeWays) :

Le résultat final n'est pas trop mal avec des chronos proches des Policar (meilleur temps en 6s644 pour un poids total de 50,8 grammes et un empattement d’environ 76mm). L’ensemble est très détaillé dans la mesure où j'ai intégré le V8 Ford Policar à la place de la représentation plus "grossière" d'origine.

 

J'ai également tenté une conversion d'une Tyrrell 002 Scalextric mais cette fois-ci en conservant le maximum de détails d'origine. De plus, aucun châssis 3D n'existant actuellement, j'ai joué de la Dremel pour y intégrer le support moteur Policar et avancer le guide :

Il y avait du boulot mais, au final, meilleur chrono en 6s692 pour un poids total de 52,1 grammes et un empattement d’environ 77mm. Je suppose qu’une version sans la boîte à air au-dessus du moteur serait probablement plus performante…

Ne souhaitant pas m'arrêter en si bon chemin, j'ai poursuivi en modifiant une McLaren M23 SRC : en utilisant à nouveau un châssis 3D ARCO, un support moteur Policar mais comme la Tyrrell Scalextric, j'ai conservé la représentation du bloc moteur très détaillé d'origine :

Cette conversion en fait une concurrente de choix à la Lotus 72 Policar : meilleur chrono en 6s579 pour un poids total de 52,5 grammes et un empattement d’environ 79mm

 

Ceux qui ont suivis jusqu’ici auront remarqués qu’il manque encore une F1…il s’agit de la Hesketh 308 Nonno Slot, que je vous présenterai dans un troisième post !

 

Bonne semaine !

J.K.

F1 70’s Policar : présentation

Bonjour amis Sloteurs !

Aujourd’hui nous allons parler d’une catégorie un peu plus « exotique » et moins répandue : les F1 Policar.

Initialement, je ne suis pas du tout pro-F1, mais un jour quelqu’un a ramené une de ces autos au Club pour quelques tours d’essais. Et là, ce fut comme une révélation ! Ces petites F1 sont d’un silence de fonctionnement et d’une douceur à conduire, un vrai régal ! Du coup, j’ai acheté une March 701 !

Alors oui, elles sont très petites, donc bricoler dessus n’est pas toujours facile et il faut aussi mettre le doigt sur les bons réglages…mais une fois trouvés, elles sont fantastiques à rouler que ce soit sur du Ninco ou du Carrera !

Si elles sont ultra-détaillées, elles peuvent sembler fragiles…par expérience, avec tous les entraînements que nous avons faits jusque-là, nous n’avons jamais rien cassés de significatif ou d’irréparable.

Le support moteur avec la transmission spécifique de ces petites F1 est une véritable pièce d’orfèvrerie ! Et comme des images valent plus qu’un long discours :

Malheureusement, et autant le dire tout de suite, si cette « boîte de vitesse » miniaturisée participe beaucoup à la bonne prise en main de ces autos équipées d’un moteur « Slim F », elle sera potentiellement une source de problème… En effet, il peut parfois y avoir un point dur ou bien l’axe arrière est monté de travers ou encore la pièce rouge avec la flèche verte est mal verrouillée et là, les performances peuvent être réduites… Des points à surveiller donc !

D’ailleurs, tant que j’y suis, voici quelques conseils utiles pour la préparation de ces F1 :

- Il est quasiment obligatoire de remplacer les fils soudés d’origine sur le moteur par des fils extra-fins afin d’obtenir un mouvement du guide totalement libre, cela influence grandement le comportement de ces autos très légères. Vous en profiterez également pour remplacer les tresses d’origine beaucoup trop épaisses et qui lèvent l’avant de la voiture par des tresses fines NSR ou SideWays.

- Attention à l’arrière aux disques de frein collés sur le bloc moteur et qui peuvent parfois frotter sur l’axe : je conseille de les retirer.

- Sur ces F1 du début des années 70 (contrairement aux habituelles GT3 modernes), j'ai remarqué qu'il est impératif que le train avant touche la piste, même sur du Ninco, car sinon la voiture à tendance à culbuter au moindre virage. De plus, l’axe doit tourner librement.

- Un lestage au niveau du châssis peut être judicieux, mais il faut faire des essais : j'avais lesté ma March 701 Policar sur l'avant...je tournais moins bien et la voiture chassait beaucoup plus…à l’inverse, ma Brabham BT26A #11 Scalextric est lestée au niveau du châssis et fonctionne mieux ainsi.

- Concernant la March 701 justement, à partir de la référence CAR04c (#23, Monaco GP 1970, Ronnie Peterson), le châssis a reçu une évolution : le guide a été avancé de 4mm, ce qui améliore les performances. Je recommande de monter le nouveau châssis Policar PCS04t-a sur les deux premières sorties (CAR04a et CAR04b).

Normalement, là, vous devriez déjà obtenir une auto saine !

La période retenue par Policar couvre le début des années 70. Malheureusement les modèles et les décos sortent à un rythme très lent et à l’heure actuelle, il n’y a que 3 modèles disponibles pour un total d’une douzaine de voitures différentes :

- Lotus 72C/D avec 3 variations de carrosseries

- March 701 avec 2 carrosseries différentes (avec ou sans les réservoirs latéraux)

- Ferrari 312B2 avec 3 variantes prévues

Les BRM P153 et P160 sont programmées, mais plus de nouvelles de la March 711 pourtant initialement annoncée…il y a 7 ans !

Il n’y a donc pas assez de modèles et de décos différentes chez Policar pour monter une grille conséquente...

Pour compenser, les modèles proposés par Policar peuvent être complétés par des modèles disponibles chez d’autres fabricants et « policarisés » c’est-à-dire impérativement équipés des mêmes pièces que celles montées d’origine sur les Policar.

C’est avec ma March 701 que j’ai réalisé mes propres essais pour trouver les meilleurs réglages/compromis possibles afin d’établir les bases du règlement que vous trouverez sur la page dédiée et que je vous invite à consulter : vous y trouverez toutes les explications et références nécessaires. L’objectif étant de se rapprocher au maximum des Policar « sorties de boîte ».

Au niveau de l’aspect purement technique du règlement, les modèles retenus doivent avoir :

- Un empattement compris entre 75mm minimum et 80mm maximum

- Un poids total compris entre 48 grammes minimum et 56 grammes maximum

- Des jantes arrières Policar 16x11.7 sur lesquelles sont montés des pneus SideWays PS1SW Soft 20x11

Attention, si vous devez acheter ou remplacer un bloc moteur complet, il doit rester identique à l’origine ! Les références exactes sont les suivantes :

- PCH03as-51z17 avec les pattes latérales pour Lotus 72

- PCH01as-51z17 sans les pattes latérales pour March 701 et Ferrari 312 B2

Notez qu’afin d’obtenir un plateau avec un minimum de cohérence, la période retenue dans notre règlement est fixée entre 1969 (avec les premières F1 équipées d’ailerons « conventionnels »), jusqu’à fin 1974 ; dernière saison où l’on a pu apercevoir des jantes arrières de grand diamètre avant que les énormes boudins montés sur des jantes minuscules ne deviennent la norme à partir de 1975, preuves à l’appui :

Nous devions faire une course d’essai en 2020, mais la pandémie est passée par là et j’espère sincèrement que nous pourrons en faire au moins une en 2021 !

Maintenant que vous connaissez les bases et l’aspect technique, dans mon prochain post, je vous présenterai mes autos plus en détail !

Bonne semaine !

J.K.

F1 86/89 NSR

Hello tout le monde !

Au programme aujourd’hui, rapide aperçu d’une F1 86/89 NSR, un modèle qui rencontre un beau succès auprès des sloteurs !

L’idée de base est vraiment bonne : un seul modèle « générique » qui semble être un parfait croisement entre une Ferrari F1 de 1987/1988 (partie avant jusqu’au cockpit + prises d’air des turbos sur les pontons latéraux) et une Williams F1 de 1986/1987 (arceau caractéristique + capot arrière et pontons latéraux) :

Du coup, tout le monde roule exactement la même voiture ! De plus, NSR sort des nouvelles décos assez rapidement et les possibilités de peintures personnalisées sont vraiment très nombreuses !

Vous avez déjà tous du lire que cette F1 fonctionne très bien dès la sortie de boîte et est encore plus performante une fois les pièces « options » installées. C’est parfaitement vrai.

Elle est clairement conçue dans une optique « compétition » comme toujours chez NSR.

Cependant, je souhaite quand même partager mon opinion personnelle, car je lui trouve malgré tout trois points « négatifs : 

- le pilote semble un peu petit dans son cockpit...

- le moteur très (trop ?) magnétique : je sais que c’est le même que sur les GT NSR mais là, positionné en ligne, la voiture est littéralement collée sur le rail ! Nettement plus encore que sur les GT de la marque, d’où une conduite assez désagréable avec un arrière particulièrement baladeur dès que le moteur tend à s’écarter des contacts métalliques du milieu de la piste et un frein énorme dès qu’on lâche la gâchette... C’est particulièrement vrai sur du Ninco, moins sur du Carrera et il n’y aura pas ces phénomènes sur une piste « bois ».

- la couronne en ligne : j’ai toujours trouvé les NSR moins bien « ajustées » que celles de chez Slot.it par exemple… Sachez de plus que si une couronne alu est plus légère qu’une couronne bronze, il y a toujours un peu plus de « frottements » avec l’alu.

J’ai bien entendu monté des pièces « options » sur la mienne : pneus avants fins, pneus arrières développés spécifiquement pour le Ninco (il s’agit de la même matière que les pneus rouges mais maintenant NSR les fabrique aussi en noir…) et kit suspensions « Medium ». Très honnêtement, sur la piste Ninco du Club, les suspensions accentuent encore cette sensation de voiture littéralement « scotchée » au rail…

Dans cette configuration avec couronne de 27 dents et sur la piste rouge, je tourne régulier en 6s3xx et j’ai réalisé un meilleur chrono de 6s216…mais la conduite n’est pas agréable. J’ai également fait une tentative sans les suspensions avec un meilleur temps en 6s213 mais avec une auto un poil plus agréable. Je précise que je ne critique pas les chronos réalisés (qui sont très bons) mais uniquement les sensations de conduite sur du Ninco !

J’ai voulu changer de moteur mais j’ai décidé de le conserver pour l’instant, de supprimer le lest en patafix que j’avais installé entre l’axe avant et le cockpit, de passer aux jantes arrières « larges », de remonter les suspensions mais avec moins de jeu et de remplacer la couronne 27 dents en alu NSR d’origine par une couronne 26 dents en bronze de chez Slot.it afin de tenter de diminuer l’aspect on/off de la conduite. Vous remarquerez également le montage d’un guide à vis noir SideWays et l’utilisation de fils extra-fins SideWays. On verra bien le verdict de la piste dans cette nouvelle configuration !

Ma F1 porte une déco de Lola LC88 à moteur Ford de 1988 de l’écurie Larrousse (réalisée par Cudemart Design). J’étais initialement parti sur une déco Ligier mais je m’étais dit que ce serait probablement l’une des décos proposée en 2021 par NSR…mauvaise pioche ! Car au lieu d’une éventuelle Ligier, NSR a choisi de reproduire…une Lola LC90 à moteur Lamborghini de 1990 de cette même écurie Larrousse !

Par chance, le rendu final reste tout de même assez différent. Ouf ! Mais du coup, je regrette presque de ne pas avoir plutôt commandé une déco Ligier !

Bonne semaine à tous !

J.K.

Lancia LC2 SP90 et Mazda 787B Slot.it

Salut les Sloteurs !

Aujourd’hui nous allons évoquer la catégorie Groupe C proposée par Slot.it.

Il s’agit là d’une des plus appréciées en Slot Racing combinant un beau plateau très varié avec une mécanique simple. Slot.it a su maintenir un intérêt pour cette catégorie en proposant régulièrement des évolutions sur le châssis, le support moteur, les jantes arrières, le guide et le moteur.

Les courses sont disputées et les modèles relativement équilibrés entre eux…MAIS :

- il faut bien garder à l’esprit qu’une GrC des débuts n’aura aucune chance contre une GrC ayant toutes les dernières évolutions !

- attention aux moteurs dans ces autos ! Non seulement, il en existe 3 modèles différents : un 25000trs/min avec le plastique blanc au tout début, puis un 21500trs/min avec le plastique orange sur les Evo et maintenant un 23000trs/min avec le plastique qui peut être brun voir blanc ! Mais en plus, en sortie de boîte, j’ai rarement constaté autant de différence entre 2 moteurs identiques : il peut y avoir jusqu’à plus de 5000trs/min d’écart ! Autant dire que sur la piste cela se sentira ! Cependant, les derniers fabriqués sont censés être plus proches les uns des autres.

- enfin, un point souvent oublié ou négligé : le poids des carrosseries ! Si les dernières carrosseries ne pèsent plus que 16 grammes, les premières produites à l’époque étaient plutôt dans les 21 grammes…dans ce cas, même à évolutions égales, il est évident que la GrC équipée d’une carrosserie légère sera plus rapide que la GrC équipée d’une carrosserie lourde. Si Slot.it corrige petit à petit ses moules de carrosserie et allège les cockpits pour descendre à une valeur proche des 16 grammes, j’ai pour ma part identifié 3 modèles qui semblent toujours rouler avec une carrosserie d’ancienne génération : la Lancia LC2-84, la Mazda 787B et la Sauber-Mercedes C9.

C’est pourquoi, sur ma Mazda, j’ai remplacé le cockpit d’origine par un cockpit en lexan, certes moins détaillé, mais je suis descendu de 21 à 16,5 grammes !

J’ai également monté une Lancia LC2-85 (facilement identifiable avec son avant plus « pointu » par rapport à la LC2-84).

Certains vont crier au scandale en voyant la position de l’aileron arrière…mais je vais vous fournir l’explication.

L’aéro de cette LC2 a été spécifiquement modifiée pour les 24 Heures du Mans 1990 avec notamment des rétroviseurs différents et un aileron arrière positionné bien plus bas que sur toutes les autres LC2.

Voici donc la voiture telle qu’elle a participé au Mans sous la désignation « Lancia LC2 SP90 » :

Et la voiture telle que sortie de sa boîte :

Enfin, la mienne modifiée pour essayer de se rapprocher au maximum de la vraie :

Je trouve le résultat final plutôt satisfaisant même si j’ai volontairement remplacé les jantes dorées BBS par des jantes à 5 branches blanches.

Bonne semaine à tous !

J.K.