GT3/GTE « toutes marques » sur piste Ninco au Club - PART IV

Hello les Sloteurs !

Quatrième partie des essais GT3/GTE « toutes marques » sur la piste Ninco au Club. En solo la semaine dernière, nous étions deux cette fois, Marc étant à nouveau présent. Vivement que l’on soit plus nombreux !

Le point sur mes préparations :

=> Audi R8 #2 NSR : aucune modification

=> BMW Z4 #63 NSR : nouvelles vis châssis/carrosserie

=> BMW M6 #19 SideWays sur châssis 3D : nouvelle carrosserie, nouvelles vis châssis/carrosserie et modification du réglage du train avant

=> Viper #91 ScaleAuto sur châssis 3D : nouvelles vis châssis/carrosserie

=> LB H GT3 #22 Test Car SideWays : verrouillage des deux points latéraux du châssis In-Flex (ceux proches du support moteur)

=> Audi R8 #28 Test Car ScaleAuto : aucune modification, en stand-by/n’a pas tourné

=> BMW Z4 #78 Test Car Slot.it (Scalextric PCR) : aucune modification, en stand-by/n’a pas tourné

De son côté, Marc était présent avec sa Mercedes AMG GT3 #6 NSR, sa Corvette C7.R #50 NSR, sa Lamborghini Huracan (LB H) GT3 SideWays sur châssis 3D, toutes identiques aux autres sessions ainsi que sa Renault RS01 #190 SCX sur châssis 3D qui a reçu de nouvelles vis châssis/carrosserie.

Température dans les locaux du Club le 16/06 : supérieure à 25°C.

Comme d’habitude, les voitures sont positionnées sur les photos selon leur meilleur chrono !

Synthèse

Si l’on exclue ma LB H GT3 #22 Test Car SideWays (non conforme au règlement en vigueur et bien trop collée à la piste malgré le verrouillage du châssis In-Flex…), le top 3 de la soirée se tient en 9 millièmes et le top 4 en 43 centièmes ! C’est serré !

La Mercedes AMG GT3 NSR et l’Audi R8 NSR sont toujours en pointe et toujours constantes.

Bonne progression de mes BMW : Z4 NSR et M6 SideWays sur châssis 3D améliorent leurs chronos, la Z4 est enfin plus constante, mais il reste du boulot sur la M6 à ce niveau, même si le changement de carrosserie lui a fait du bien ! En plus, j’ai trouvé son poids d’homologation qui sera fixé à 21.5 grammes.

Les deux américaines, Corvette C7.R NSR et Viper ScaleAuto sur châssis 3D sont très proches l’une de l’autre mais elles sont déjà à plus d’un dixième derrière le Top 3.

La LB H GT3 SideWays sur châssis 3D de Marc a perdu de sa superbe…OK il a fait chaud, mais mes autos sur châssis 3D se sont nettement mieux comportées…

Enfin, la Renault RS01 SCX sur châssis 3D réussie probablement l’un de ses meilleurs chronos jusqu’ici, mais elle reste « larguée » en performances pures et il devient difficile d’alléger encore sa carrosserie...

Clairement, pour être à la pointe du combat sur la durée d’une course, il faut pouvoir boucler ses meilleurs chronos en 6s1xx et tourner régulier en 6s2xx.

Une chose que je tiens à partager ici avec tous les pilotes : l’importance des vis métriques utilisées et de leur serrage : on gagne assez facilement entre 0.1s et 0.2s au tour en choisissant la vis adaptée et en trouvant le bon jeu !

Conclusion

Le maintien de notre règlement GT NSR actuel est définitivement entériné. Il faudra d’ailleurs mettre en ligne la dernière version de la BoP !

Cependant, ayant les « Test Cars » à disposition, elles vont toutes recevoir une dernière évolution et faire l’objet d’un ultime comparatif. De plus, j’ai débuté l’assemblage de la Ferrari 458 Italia GT3 Black Arrow.

Concernant mes autos conformes au règlement, la BMW Z4 NSR sera laissée en l’état à la vue de ses bonnes performances. Sur la BMW M6 SideWays sur châssis 3D, je vais revoir une dernière fois le réglage du train avant, décidément très étrange et jamais droit… J’ai également repéré un souci de câble moteur qui gêne le « tilting » sur la Viper ScaleAuto sur châssis 3D et qu’il va falloir que je corrige...

Il y un dernier point qui me vient à l’esprit : il pourrait être intéressant de monter une carrosserie ScaleAuto, Scalextric, SCX ou SideWays, par exemple, sur le châssis d’une Mercedes AMG GT3 NSR pour voir ce que cela pourrait donner…et dans tous les cas, cela serait déjà nettement moins cher que d’acheter un châssis 3D pour support moteur NSR !

Pas d’entraînement la semaine prochaine car je serai en vacances ;-)

Bon week-end !

J.K.

GT3/GTE « toutes marques » sur pistes Carrera et Ninco

Bonjour Amis Sloteurs !

Samedi, nous avons fait un premier galop d’essais, à quatre pilotes, des GT3/GTE « toutes marques » sur la piste Carrera de l’ami Laurent.

Les chronos réalisés se situaient entre 4s7xx et 5s0xx et cela peu importe la voie. Nous n’avons cependant pas atteint le meilleur chrono absolu qui est un 4s588, temps détenu par Laurent avec sa Corvette C7.R NSR sur la voie noire.

Il faisait relativement chaud dans la pièce (probablement > 25°C), le grip était excellent…peut-être même trop bon !

On peut aussi souligner que les châssis 3D semblent apprécier la planéité du Carrera à la vue des perfs réalisées par la Ferrari 458 Black Arrow et la Renault RS01 SCX…car elles sont singulièrement moins performantes sur la piste Ninco bosselée du Club !

Au niveau des « Test Cars », l’Audi R8 ScaleAuto était trop « agressive », la LB H GT3 SideWays se trainait lamentablement et elles étaient toutes les deux dans leur configuration du 02/06…seule la BMW Z4 Scalextric PCR s’est montrée surprenante avec un nouveau train avant et des jantes arrières NSR « Air System ».

Mercredi, j’ai fait un rapide tour au Club en solo pour continuer à tester sur piste Ninco suite à diverses améliorations :

=> Audi R8 #2 NSR et BMW M6 #96 SideWays sur châssis 3D sont inchangées par rapport au 02/06.

=> La BMW Z4 #63 NSR a subi une cure d’amaigrissement : sa carrosserie est passée de 20,10 grammes à 19,29 grammes pour un poids règlementaire de 19 grammes minimum et le tout a été gagné sur l’arrière du cockpit, ça devrait l’aider à revenir dans le groupe de tête !

=> La Viper #91 ScaleAuto sur châssis 3D a reçu une dernière évolution avec des pneus avants ultrafins SideWays et des vis châssis/carrosserie différentes.

=> L’Audi R8 #28 Test Car ScaleAuto a reçu des jantes avants NSR 17.3, des jantes arrières NSR 17.3 « Air System » et, surtout, le support moteur Offset 1mm beaucoup trop bas et qui frotte de partout sur toutes nos pistes, a été remplacé par un support moteur Offset 0.5mm (toujours un ScaleAuto car le but reste de tester un maximum de pièces du fabricant d’origine du modèle). L’assiette sur le marbre se rapproche déjà plus de celle d’une GT NSR !

=> La LB H GT3 #22 Test Car SideWays a été reconstruite sur un châssis neuf avec un autre moteur Raptor 21K. Celui que j’avais monté initialement plafonnait à 20000 trs/min quand celui que j’avais en réserve monte à plus de 25000 trs/min ! Elle a également reçu des jantes arrières NSR « Air System ».

=> Comme indiqué plus haut, la BMW Z4 #78 Test Car Slot.it (Scalextric PCR) a un nouveau train avant et des jantes arrières NSR « Air System ».

Résultats

Notez que, cette fois, j’ai aussi nettoyé les tresses de toutes mes autos !

Température dans les locaux du Club le 09/06 : autour de 25°C (similaire au 02/06).

Comme d’habitude, les voitures sont positionnées sur les photos selon leur meilleur chrono !

Synthèse

Si l’Audi R8 NSR est constante depuis trois entraînements, on ne peut pas en dire autant de la BMW M6 GT3 SideWays sur châssis 3D. C’était la première à accomplir ses 50 tours certes, mais ses chronos étaient nettement moins bons que lors des deux sessions précédentes et j’ai du mal à comprendre pourquoi…

La BMW Z4 GT3 NSR effectue une sacrée remontée au classement ! Elle a cependant un problème : son comportement n’est pas constant d’un tour à l’autre.

La Viper ScaleAuto sur châssis 3D est nettement plus souple à piloter, même si cela ne se remarque pas forcément à son meilleur chrono sur la voie rouge.

Au niveau des « Test Cars » c’est la douche froide : la BMW Z4 Scalextric PCR est de pire en pire peu importe ce que je modifie, son châssis est probablement trop rigide pour du Ninco bosselé, mais est-ce-que ce serait mieux avec la Maserati MC GT3 Slot.it ? Mystère ! L’Audi R8 ScaleAuto fait une grosse chute dans la hiérarchie ! Si le support d’origine en Offset 1mm la collait beaucoup trop à la piste, le support moteur Offset 0.5mm la rend encore plus désagréable... Enfin, la LB H GT3 SideWays écrase la concurrence avec un moteur qui fonctionne correctement ! Sachant qu’elle n’est pas du tout optimisée mais qu’elle enchaîne les 5s9xx-6s0xx à la file, elle est devenue bien trop performante !

Conclusion

Au final, plus j’avance dans ces essais des différentes marques et plus cela me conforte dans le fait que mon règlement limitant nos GT3/GTE à un seul support moteur est le bon choix.

Mixer différents supports moteurs ne peut se faire que si on utilise des moteurs sans effet magnétique (ou avec un effet magnétique limité). Ce qui n’est pas le cas des NSR King 21 Evo3, SideWays Raptor 21K, ScaleAuto Sprinter 2 et Slot.it Boxer/2 beaucoup trop coupleux et très magnétiques !

BMW Z4 GT3 Scalextric PCR, Audi R8 ScaleAuto seront pour l’instant laissées en stand-by. Je vais par contre réessayer la LB H GT3 SideWays en verrouillant son châssis In-Flex au niveau des deux points latéraux proches du support moteur. Et j’aimerai tout de même finir d’assembler la Ferrari 458 GT3 Black Arrow pour la tester.

Concernant la BMW Z4 GT3 NSR et la Viper ScaleAuto sur châssis 3D, c’est au niveau de la visserie châssis/carrosserie qu’il va falloir les optimiser.

Enfin, la BMW M6 GT3 SideWays sur châssis 3D va recevoir une nouvelle carrosserie « Jägermeister » car la « Turner » est complètement vrillée et j’ai dû poncer le parechoc avant pour qu’elle puisse s’adapter au mieux au châssis 3D... Essayer avec une autre carrosserie permettra d’être définitivement fixé !

Bon week-end !

J.K.

Deuxième session d’essais GT3/GTE « toutes marques » au Club

Salut les Sloteurs !

Après une session de reprise mercredi dernier, cette semaine nous avons continués nos essais des GT3/GTE « toutes marques » sur la piste Ninco du Club.

Nous étions encore une fois « seulement » deux pilotes (Marc et moi), mais l’avantage c’est qu’on peut enchainer les tours ! Parfait pour tester un large panel d’autos…d’ailleurs certaines ont reçu des évolutions !

Les autos conformes au règlement « GT NSR » actuellement en vigueur :

Audi R8 LMS 2009 #2 – NSR : identique au 26/05, ce qui permet d’avoir un point de comparaison.

BMW Z4 GT3 #63 – NSR : j’ai modifié le réglage du bras basculant (un poil plus serré), rajouté 1g de lest sur l’avant (pour maintenir les câbles en fait) et installé des vis différentes entre le châssis et la carrosserie.

BMW M6 GT3 #96 (encore en phase d’homologation) – Carrosserie SideWays sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : réglage différent du train avant, rajout de 0.6g de lest près du guide et installation d’un aileron arrière souple (celui d’origine étant déjà HS après 50 tours).

SRT Viper GTS-R #91 – Carrosserie ScaleAuto sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : remplacement des pneus arrières usés par des neufs.

Corvette C7.R #50 – NSR : identique au 26/05.

Mercedes AMG GT3 #6 – NSR : identique au 26/05.

Lamborghini Huracan (LB H GT3) #27 – Carrosserie SideWays sur châssis ProSpeed 3D pour support moteur NSR : identique au 26/05.

Les « Test Cars » :

Audi R8 LMS 2015 #28 – ScaleAuto avec moteur Sprinter 2 et transmission 11/26 : passage à une couronne de 26 dents Slot.it au lieu de la 27 dents d’origine et optimisation du train avant.

Lamborghini Huracan (LB H GT3) #22 – SideWays avec moteur Raptor 21K et transmission 11/26 : remplacement des jantes arrières SideWays 17.3x10mm « Air System » d’origine par des jantes SideWays 17.3x10mm « No Air » pleines.

BMW Z4 GT3 #78 – Scalextric PCR / Slot.it avec moteur Boxer/2 et transmission 12/29 : modification des réglages du train avant et du train arrière + ajout d’environ 1g de lest à l’avant du châssis (elle avait une fâcheuse tendance à se lever de l’avant à chaque accélération).

Un point que j’ai oublié d’évoquer la dernière fois, les conditions dans la pièce :

Le 26/05 = température ambiante plutôt fraiche < 20°C

Le 02/06 = température ambiante plutôt chaude autour de 25 °C

Cette fois, les chronos sont donnés dans un tableau, ce sera plus « digeste » et plus facile à suivre dans le temps ! Comme la semaine dernière, les GT sont placées dans l’ordre chronométrique sur les photos.

Synthèse :

On note des chronos globalement moins bons pour les voitures équipées de châssis 3D et plus de « boulettes » sur les pneus arrières que lors de la session du 26 Mai. La cause ? Tout simplement la température ambiante plus importante !

Effet confirmé par le fait que la Huracan SideWays sur châssis 3D pour support moteur NSR n’a réussi qu’un 6s301 sur son run de 50 tours puis est descendue à 6s232 (chrono identique à la semaine dernière !) en seulement dix tours en toute fin de session lorsque la pièce avait été bien aérée et donc avec une température plus « fraîche » ! Les GT NSR sur châssis plastique d’origine ne semblent pas affectées par la chaleur…au contraire !

Légère amélioration pour les deux BMW à support moteur NSR (M6 SideWays sur châssis 3D et Z4 NSR) : je pense avoir mis le doigt sur un réglage intéressant, à peaufiner !

L’Audi R8 NSR, bien qu’elle soit étroite et haute, est clairement dans le match avec son cockpit lexan et cela justifie l’application d’une BoP dans la catégorie !

De son côté, même avec des pneus neufs, la Viper fait encore pire que la dernière fois et se retrouve bonne dernière ! Dois-je encore faire une tentative pour la « sauver » ?

La Mercedes AMG GT3 NSR confirme son potentiel et fait encore mieux !

La Corvette C7 NSR a eu un peu plus de mal, mais elle n’est pas « larguée » pour autant.

Concernant les « Test Cars », aucune amélioration chronométrique sur la BMW Z4 Scalextric PCR / Slot.it…mais si elle ne se lève plus de l’avant, elle a tendance à basculer dans les virages... Côté Audi R8 ScaleAuto, le chrono est légèrement moins bon que la semaine dernière, probablement grâce au passage à la couronne 26 dents, mais la voiture est littéralement plaquée contre la piste et, là, c’est clairement à cause du support moteur avec un Offset de 1mm. La LB H GT3 SideWays avec châssis et support moteur d’origines améliore légèrement son chrono mais pas son comportement : elle n'avance pas en ligne droite…or, je suis incapable de dire si c’est à cause de l’Offset du support ou du moteur !

En conclusion : il reste encore beaucoup de travail sur les Test Cars pour essayer d’obtenir un comportement « similaire » aux GT NSR. Il convient également de souligner que leur meilleur chrono est un « coup de chance » isolé et, qu'à l'opposé, toutes les autos équipées du support moteur NSR sont capables d'aligner de bons chronos de manière régulière ! En l’état, le règlement actuel reste en vigueur.

Suite à ces divers essais, je vais :

Monter des jantes arrières NSR « Air System » sur toutes les Test Cars (le pneu NSR5260 rouge étant conçu exprès pour ces jantes, ils ne fonctionnent clairement pas correctement sur d’autres jantes).

Tenter un dernier réglage du train avant de la BMW Z4 Scalextric PCR.

Monter un support moteur ScaleAuto Offset 0.5 dans l’Audi R8 ScaleAuto.

Monter un autre moteur dans la LB H GT3 SideWays.

Terminer la Ferrari 458 Black Arrow directement avec un maximum de pièces NSR.

…la seule chose qui m’inquiète, c’est que plus je teste, plus je modifie et donc moins je reste sur des autos « sorties de leur boîte » !

Ah, j’allais oublier ! En fin de soirée, nous en avons profités pour tester un peu les GT/LMP 90’s RevoSlot sur piste Ninco. Alors oui, elles n’ont pas la souplesse d’une NSR, mais elles roulent plutôt pas mal ! D’autant plus qu’on n’a pas particulièrement cherché à affiner les réglages de nos poignées et qu’on a conservé le voltage utilisé en GT NSR (10.5V). La position des autos sur la photo n’a rien à voir avec un quelconque classement car, de mémoire, le meilleur chrono est pour la Marcos LM600 GT2 (7s049) et le moins bon pour la Ferrari F40 LM (7s285).

Bon week-end !

J.K.