Réglages et essais des GT/LMP 90’s RevoSlot sur la piste Ninco du Club

Salut les Sloteurs !

Après plusieurs séances d’essais des GT3/GTE « modernes » puis une petite pause « vacances », nous allons nous concentrer cette fois sur les GT/LMP 90’s de RevoSlot. Le but de cette séance était de trouver le réglage de voltage idéal pour ces autos et d’avoir une idée plus précise des chronos qu’elles peuvent réaliser sur la piste Ninco du Club.

Comme souvent ces derniers temps, Marc et moi nous nous sommes partagés le travail, lui sur la voie blanche et moi sur la voie rouge.

Après plusieurs essais à 10.5V, 11V, 11.5V puis 12V, le meilleur compromis semble être de rouler à 11.5V. Solution « à priori » la plus adaptée à ces autos au poids supérieur, le 12V s’avérant un peu trop violent.

Les forces en présence

Chrysler Viper GTS-R (BPR GT1 et FIA GT2), Ferrari F40 LM (BPR GT1), Ferrari F333 SP (LM P), Marcos LM600 (BPR/FIA GT2), Porsche 911 GT1 (FIA/LM GT1) et Toyota GT-One (LM GTP).

Plateau intéressant, varié et, comme déjà mentionné de nombreuses fois, très cohérent !

Pour rappel, le but de cette catégorie est d’utiliser ces autos réellement telles que sorties de leur boîte ! Il y a toutefois quatre choses qu’il est possible de faire (mais qui ne sont pas obligatoires et je dirais même pas forcément utiles) : remplacer les pneus avants RS201M d’origine par des pneus RS201 Hard Lowered, remplacer les tresses d’origine, régler le débattement du guide suspendu (en serrant ou desserrant sa vis de fixation) et régler la transmission (grâce aux deux trous oblongs de fixation du moteur sous le châssis).

Autrement, on ne touche strictement à rien ! On ne desserre pas de vis pour ajouter du tilting, on ne remplace pas les câbles ou les pneus arrières par exemple. D’ailleurs, j’ai même remis ma F40 en configuration d’origine.

Résultats

Température dans les locaux du Club le 07/07 : autour de 20°C.

Comme d’habitude, les voitures sont positionnées sur les photos ci-dessous selon leur meilleur chrono !

Synthèse

La Marcos termine largement en tête, devant la Porsche GT1. Je savais ces deux modèles performants, mais j’attendais plutôt la Porsche GT1 à la première place ! Troisième place presque surprenante (dans le bon sens du terme) de la Toyota GT-One. La Ferrari F333 SP ne domine pas les débats sur le Ninco alors qu’elle était « facilement » devant sur le Carrera... La Viper est avant dernière et là c’est surprenant, mais dans le mauvais sens cette fois, car elle devrait « théoriquement » faire partie du groupe de tête et, là, ce n’est clairement pas le cas… La Ferrari F40 LM termine dernière et s’avère la plus désagréable à piloter : en plus de « chasser des fesses » comme sa cousine la F333, elle sautille sur la piste tel un kangourou australien !

Conclusion

On note un écart de 0s262 entre le meilleur (6s759) et le pire chrono (7s021) de la soirée. Cependant, il ne faut pas tirer de conclusions trop hâtives pour l’instant : nous n’en sommes qu’aux premiers essais sur la piste Ninco du Club et nous ne savons pas encore comment faire fonctionner de manière optimale ces autos sur châssis métallique. De plus, des modèles manquaient à l’appel (Porsche 911 GT2, Toyota Supra et Mercedes CLK GTR). On peut par contre dégager certains axes d’améliorations et faire quelques constats :

1°) un bon réglage de la transmission semble faire gagner quelques dixièmes au tour, en plus de diminuer le bruit !

2°) la position du train avant par rapport à la piste semble comme toujours importante. Il faut trouver le bon compromis entre maintien dans les virages et ne pas trop toucher en ligne droite…c’est un « grand classique » des réglages de base mais qui s’avère compliqué à mettre en œuvre sur les RevoSlot étant donné que l’on ne peut pas régler le débattement du train avant ! Si on a de la chance, le réglage n’est pas trop mal en sortie de boîte, sinon pour obtenir un résultat satisfaisant, il faut jouer sur le jeu du guide suspendu, sur les pneus avants (conserver ceux d’origine ou les remplacer par des Hard Lowered), voire sur les tresses : conserver celles d’origine ou les remplacer par des plus fines…ou des plus épaisses !

3°) attention, il se peut qu’une jante soit parfois voilée en sortie de boîte et, du coup, il vaut mieux la changer sous peine de sortir aléatoirement de la piste sans comprendre pourquoi !

4°) il est étonnant que la Viper termine avant dernière d’autant qu’elle est littéralement « posée » sur la piste. On a pu constater que c’est la seule RevoSlot sur laquelle les pneus avants ne touchent pas la piste et pourtant elle n’a absolument aucune tendance à basculer… Plus étonnant encore, l’empattement et la distance train arrière-guide sont identiques à ceux de la F40 et les deux autos n’ont absolument pas le même comportement !

5°) je me répète peut-être, mais la F40 n’est pas la voiture que je conseillerais pour l’achat d’une RevoSlot. Elle est vraiment « bizarre », quelque chose « cloche » dans ses proportions et elle n’est vraiment pas facile à piloter…dommage, c’est une de mes GT préférées !

Bon week-end !

J.K.