Soirée d’entraînement au Club le Mercredi 25 Août

Salut les Sloteurs !

Comme d’habitude, vous trouverez ci-dessous les chronos réalisés par les différents pilotes présents. Pour info, la piste n’a pas été utilisée depuis deux semaines et il faisait 21.5°C.

De mon côté, suite à la session du 11 Août, j’ai à nouveau modifié mes Test Cars et j’arrive tout doucement vers la fin de mes essais.

A présent, toutes les autos ont une motorisation équivalente : soit NSR King 21 Evo3, soit SideWays Raptor 21K.

Donc voici leurs configurations pour la session du 25 Août !

1 – Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto avec support moteur AW d’origine Offset 1mm, moteur NSR King 21 Evo3, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5261 (pour jantes 17’’ ScaleAuto et SideWays).

2 – Ferrari 458 Italia GT3 #29A Black Arrow avec support moteur AW d’origine Offset 1mm, châssis orange « option », moteur NSR King 21 Evo3, transmission 13/31 et pneus arrières rouges NSR5261. J’ai réussi à la remonter sans les suspensions sur le support moteur. Donc plus aucune Test Car n’a des suspensions.

3 – Lamborghini Huracan GT3 #22 SideWays avec support moteur AW d’origine Offset 0.7mm, moteur SideWays Raptor 21K, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5261. Identique à la session du 11 Août donc, excepté les jantes arrières SideWays « Air System » que j’ai remplacé par des SideWays « pleines » de taille identique.

4 – Maserati MC GT4 #99 Slot.it avec support moteur AW Offset 1mm, moteur SideWays Raptor 21K, transmission 11/26 et pneus arrières rouges NSR5261.

5 – Ford GT GT3 #9 Ninco « Lightning » ProRace…petit plaisir personnel, étant donné que c’est avec cette marque que j’ai découvert le pilotage sans aimant, j’ai remonté une auto pour avoir une idée du potentiel de ces « anciennes gloires » qui devraient à présent être largement dépassées. J’espérais initialement pouvoir utiliser un moteur Ninco NC6 ou NC12 conçus pour du 14.8V mais après un rapide passage au banc, il s’avère qu’ils rendent entre 3000 et 4000 tours à 12V comparativement aux autres moteurs, d’où ma décision de monter un moteur King 21 Evo3 NSR avec une transmission 13/31. Elle a été remontée avec les pièces que j’avais à disposition, tout en essayant de conserver un maximum de pièces d’origine mais en remplaçant toutes celles de « mauvaise qualité » (vis, jantes, axes et paliers notamment). Les tailles des jantes sont identiques à l’origine mais à l’avant ce sont des Slot.it 15’’ et à l’arrière des NSR 17’’ (donc pneus arrières NSR5260 pour jantes NSR « Air System »). Dans cette configuration, le moteur est à 1.50-1.75mm du marbre quand sur toutes les autres voitures on est plutôt entre 1 et 1.25mm !

Alors ça donne quoi sur la piste ?

L’Audi ScaleAuto est un peu plus proche d’une NSR…mais elle a un souci de transmission qui « frotte ». La Ferrari Black Arrow fonctionne bien…mais que cette auto est compliquée à assembler et à régler ! Une vraie usine à gaz ! Je n’ai aucun doute qu’elle pourrait être très performante une fois bien réglée, mais elle n’est clairement pas destinée à des débutants ! Avec les jantes arrières « pleines », la Lamborghini SideWays est un peu trop performante, elle était plus proche d’une NSR avec les jantes arrières « Air System » d’origine. La Maserati Slot.it est enfin performante, limite trop même ! C’était clairement le moteur Boxer/2 qui n’était pas dans le coup ! Enfin, la Ford GT Ninco est, sans surprise, totalement dépassée : très bruyante, avec un châssis dur comme du bois !

Suite à donner sur les Test Cars !

Sur l’Audi ScaleAuto, je vais remplacer la couronne afin de poursuivre les essais. J’arrête toute investigation supplémentaire sur la Ferrari Black Arrow : bien trop compliquée pour un débutant et on sait qu’elle fonctionne correctement sur le châssis 3D Olifer pour support moteur NSR. La Lamborghini SideWays va être remplacée par une autre SideWays pour continuer les essais. Sur la Maserati Slot.it, je vais revenir au support moteur Offset 0.5mm à la place du 1mm, avec jantes arrières NSR 17’’ « Air System » et pneus NSR5260...mais j’hésite encore à remonter la BMW Z4 GT3 Scalextric PCR à la place ! Pour conclure, la Ford GT Ninco reviendra en piste, mais une fois convertie sur châssis 3D ProSpeed pour support moteur NSR !

Globalement, pour l’instant, je ne suis pas convaincu à 100% d’arriver à trouver une équivalence satisfaisante par rapport à une GT NSR « sortie de boîte » sans devoir dépenser beaucoup d’argent... Seule la poursuite des essais, une fois toutes les bonnes configurations définitivement identifiées, par d’autres pilotes et sur d’autres pistes, permettra d’y voir un peu plus clair !

Bon week-end !

J.K. 

Soirée d’entraînement au Club le Mercredi 11 Août

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce mercredi nous avons eu le plaisir d’accueillir de nouveaux pilotes dans nos locaux ! Alexandre, Daniel et Peter nous ont rendus visite ! J’ai malheureusement complètement oublié de faire des photos…désolé !

Vous trouverez ci-dessous la synthèse des meilleurs chronos réalisés ce mercredi 11 Août. Il faisait très exactement 23,5 degrés dans la pièce à 17H30, puis on est descendu à 23 degrés à 19h30.

Et le moins que l’on puisse dire c’est que ça recommence à tourner très fort : Claudio est descendu sous les 6s au tour et Marc a fait un 6s022 sur la voie noire !

Voici toutefois quelques indications :

1°) j’ai réalisé mes meilleurs chronos en début de soirée ou sur la voie verte qui n’a quasiment pas été utilisée par les autres pilotes. Mes chronos sont réalisés sur des séries de 25 ou 50 tours. Les chronos de tous les autres pilotes ont été réalisés en fin de soirée.

2°) les pneus de la Mercedes de Marc étaient quasiment neufs.

3°) les pneus de la Corvette de Claudio avaient un peu plus de 300 tours et il a roulé quasi exclusivement sur la voie rouge en ajustant à chaque fois ses réglages. En détail, il a commencé avec un meilleur temps en 6s178, puis a commencé à descendre : 6s129, 6s103, 6s081, 6s063, 6s022, 6s005…pour conclure avec un 5s948 !

4°) belle prestation d’Alexandre, surtout pour quelqu’un qui reprend et qui ne connaît pas la piste : il aura tourné pendant presque 2 heures sur la voie blanche en améliorant constamment ses chronos, tout en devenant de plus en plus régulier. Au niveau de son meilleur temps, il est passé de 7s9xx à 6s821.

5°) malheureusement, je n’ai pas assisté aux premiers essais de Daniel et Peter qui ont tournés en toute fin de soirée sur une piste « dégagée ».

De mon côté, j’ai surtout essayé mes Test Cars car la Ferrari 458 Italia GT3 Black Arrow était enfin prête !

Petit rappel concernant l’objectif initial : tester les GT4/GT3/GTE des autres fabricants et voir ce que donne les chronos, en conservant un maximum de pièces d’origine mais en utilisant un moteur et une transmission les plus proches possibles de ce qui est monté d’origine dans une GT NSR : support moteur en angle (AngleWinder ou AW) Offset 0.7mm, moteur NSR3023 King 21 Evo3 « Magnetic Effect » 21400trs/min 350g/cm et transmission 13/31.

Donc voici les configurations de chaque voiture pour leur roulage du 11 Août (placées dans l’ordre de la gauche vers la droite sur les photos) !

1 – Audi R8 LMS 2015 #28 ScaleAuto avec support moteur AW d’origine Offset 1mm, moteur ScaleAuto SC-005b « Sprinter 2 » 21500trs/min 300g/cm et transmission 11/26 (qui est le rapport le plus proche du 13/31 après calcul car ce dernier fonctionne uniquement sur les supports moteurs NSR et Black Arrow !).

2 – Ferrari 458 Italia GT3 #29A Black Arrow avec support moteur AW d’origine Offset 1mm, moteur Black Arrow BAC-001A « Comanche » 22000trs/min 320g/cm et transmission 13/31. Notez que c’est la seule auto avec des suspensions sur le support moteur car il s’agit de sa configuration d’origine !

3 – Lamborghini Huracan GT3 #22 SideWays avec support moteur AW d’origine Offset 0.7mm, moteur SideWays « Raptor 21K » 21400trs/min 350g/cm et transmission 11/26. Pour rappel, j’ai installé des paliers COMBI Sloting Plus à la place des paliers d’origine.

4 – Maserati MC GT4 #99 Slot.it avec support moteur AW Offset 1mm, moteur Slot.it MN08CH « BOXER/2 » 21500trs/min 340g/cm et transmission 11/26. Malheureusement pour le porte-monnaie, c’est le seul fabricant à livrer ses GT3/GT4 avec une configuration moteur SideWinder…et donc la marque la plus chère à convertir ! ScaleAuto, SideWays et Black Arrow nécessitent « seulement » l’achat d’un moteur et d’une transmission (soit juste une couronne, soit pignon + couronne). Pour une Slot.it, il faut en plus un support moteur et un stoppeur…

Tous les supports moteurs AW sont des versions dures « HARD » (pour mieux absorber le couple important), tous les moteurs ont un effet magnétique et sont montés côté ouvert vers la piste pour ceux qui ont un côté fermé moins magnétique (chez Black Arrow et Slot.it).

De plus, toujours dans un souci d’équité, les carrosseries sont dorénavant toutes à 22 grammes minimum et les pneus arrières sont les NSR5261 rouges conçus pour les jantes 17’’ « non NSR » mais avec une gomme identique aux NSR5260 qui sont eux destinés exclusivement aux jantes NSR 17.3 Air System.

Une autre donnée qui a son importance avec des moteurs magnétiques : la distance entre le marbre (ou la piste) et le moteur est comprise entre 1mm et 1.25mm…des valeurs similaires à une GT NSR correctement préparée.

Après six séances d’essais, j’ai bien pu m’imprégner des capacités et des performances de chaque moteur !

Déjà, au banc à 12V, un « bon » moteur NSR King 21 Evo3 développe entre 24000 et 25000 trs/min.

« Sprinter 2 » ScaleAuto et « Comanche » Black Arrow montent à 27000 trs/min !

Le « Raptor 21K » actuellement monté dans ma Huracan dépasse les 25000 trs/min…mais j’avais initialement un autre moteur « Raptor 21K » dedans et lui ne dépassait pas les 21000 trs/min…

Enfin, le « Boxer/2 » Slot.it arrive tout juste à 24000 trs/min.

Ils sont donc tous au-dessus des spécifications annoncées, ce qui est plutôt sympa pour une fois ! Mais ces chiffres renforcent encore mon opinion selon laquelle on utilise des moteurs beaucoup trop puissants ! Je reste persuadé que des moteurs de 17000 ou 19000 trs/min seraient largement suffisants et bien plus accessibles pour des débutants…mais cela impliquerait de modifier nos NSR et donc augmenterait les coûts…

NSR King 21 Evo3 et SideWays « Raptor 21K » sont pour moi tout à fait similaires au niveau de leurs performances et de leur comportement.

Le « Sprinter 2 » ScaleAuto me paraît vraiment très « agressif ».

Le « Boxer/2 » Slot.it a vraiment beaucoup plus de frein et manque de « punch ».

Et, pour terminer, le « Comanche » Black Arrow monte très haut dans les tours en ayant assez peu de frein…c’est limite chaud en entrée de virage !

Au niveau des autos proprement dit, l’Audi ScaleAuto est performante mais reste toujours difficile à emmener. Côté Ferrari Black Arrow, le châssis noir d’origine me paraît bien peu adapté à une utilisation « compétition » : lame avant ultra fine, cassante (j’ai même dû la raccourcir…) et fortes déformations…un châssis orange sera installé pour la suite des essais. Sur la Maserati Slot.it, support moteur Offset 0.5mm ou support moteur 1mm, les perfs restent moyennes…pour moi, c’est clairement le moteur « Boxer/2 » qui ne soutient pas la comparaison.

Du coup, vous vous demandez sûrement, quelle suite sera donnée aux Test Cars alors ? Eh bien, je vais encore modifier certaines choses, notamment passer aux moteurs NSR King 21 Evo3 ou SideWays « Raptor 21K » sur toutes les voitures afin d’obtenir une meilleure équivalence et donc un meilleur point de comparaison. En effet, dans sa configuration actuelle, ma Huracan SideWays se comporte quasiment comme une NSR. D’ailleurs, Marc devrait aussi modifier sa BMW M6 de la même manière pour avoir une autre SideWays à tester.

Il reste donc encore du boulot...d’autant plus qu’il se murmure qu’une cinquième Test Car pourrait faire son apparition ;-)

Notez qu’il n’y aura pas de séance d’entraînement mercredi prochain (18 Août).

Bon week-end !

J.K.