GT NSR 2023 – MANCHE 03 AU CLUB

Hello les Sloteurs !

Ce dimanche 28 Mai a eu lieu la troisième manche de notre championnat GT NSR 2023, au Club à Freyming-Merlebach.

Et Sébastien semble bien décidé à récupérer le titre de champion qu’il avait perdu face à Jonathan en 2022 !

Les participants :

Christian B. : Corvette C7.R #74 NSR

Claudio : Corvette C7.R « Red/Gold » #63 NSR

Hubert : Corvette C7.R #73 NSR

Jonathan : HSV-010-GT #100 ScaleAuto sur châssis de Mercedes AMG GT3 NSR

Laurent : BMW M6 GT3 #19 SideWays sur châssis 3D ProSpeed

Marc : Lamborghini Huracan GT3 #27 SideWays sur châssis 3D ProSpeed

Maxime : Porsche 997 GT3-R #54 NSR

Peter B. : Mercedes AMG GT3 « REPSOL » #07 NSR

Sébastien : Mercedes AMG GT3 « MANN FILTER » #18 NSR

Uwe : Corvette C7.R « Yellow/Black » #64 NSR

Dix partants, c’est bien, mais c’est tout de même un peu « décevant » surtout pour une manche de GT. D’autant plus que c’est grâce à la participation ponctuelle d’Hubert que nous avons atteint ce chiffre : donc merci à lui d’avoir fait un long déplacement ! Il manquait notamment Alexandre, Jörg, Pascal…et aucun membre du Club de Moyeuvre-Grande n’a fait le déplacement (je ne compte bien évidemment pas Sébastien et Christian dans le lot puisqu’ils sont membres des deux Clubs). Douze partants en GT NSR devrait pourtant être un chiffre facilement atteignable !

Une BMW M6 « TOTAL » était attendue du côté de chez Laurent et une nouvelle Mercedes Evo 2019 du côté de chez Sébastien, mais il n’en fut rien. Du coup, la seule nouveauté en piste était la HSV-010-GT de Jonathan.

La diversité était toutefois préservée malgré un fort contingent de Corvette C7.R [4 sur 10] !

Les essais libres :

Ces essais ont rapidement montré que les temps moyens en course tourneraient autour des 6s300…la température élevée dans les locaux du Club y était sans doute pour quelque chose !

Comme toujours, chacun en profitait pour emmagasiner un maximum de tours et affiner ses réglages avant de passer aux choses sérieuses !

Les qualifs :

Jonathan explose rapidement le chrono et descend même sous les 6s100 alors que tous ses principaux concurrents restaient au-dessus de la barre des 6s200… Cette performance était limite étonnante puisqu’en course, jamais un tel chrono ne sera approché ! Il convient toutefois de signaler que de toutes les voitures du plateau, la HSV-010-GT était la seule à avoir une mécanique 100% neuve…peut-être l’écart vient-il de là ?

On peut constater plusieurs regroupements intéressants : Claudio/Laurent/Sébastien/Marc en 6s2XX, Maxime et Christian en 6s4XX, ou encore Uwe et Peter en 6s6XX.

De son côté, Hubert continuait à apprivoiser la piste.

Les courses :

Même si le résultat final ne le montre pas forcément, n’importe quel pilote du Top 3 aurait pu s’imposer et n’importe quel pilote du Top 5 a eu son mot à dire à un moment donné ! Malheureusement, les écarts se sont surtout creusés sur des sorties ou des faits de course !

Peter termine dernier, mais il s’applique vraiment en course. Il faut persévérer !

Hubert, qui est loin d’être un habitué de notre circuit, sauve l’honneur et se classe neuvième : bravo !

A la huitième place, on retrouve Uwe, qui se bat malheureusement plus contre des problèmes de contacts/manque de puissance que contre ses adversaires…dommage, car il pourrait faire nettement mieux.

Ensuite, grosse baston Maxime/Christian pour le gain de la sixième place : Christian progresse bien, mais Maxime, régulier et très appliqué, le devance de deux petits tours et gagne à nouveau la classe AM !

Marc termine à la cinquième place : très rapide, il a malheureusement souffert de nombreuses sorties de piste et de ramassages en sa défaveur…vraiment rageant !

Laurent se glisse jusqu’au pied du podium. Quelques sorties, un petit passage à vide à mi-parcours, avant de reprendre du poil de la bête…mais une chose est sûre : il tire le maximum de sa M6 !

Claudio grimpe sur la troisième marche du podium : il avait clairement le rythme pour aller chercher la victoire au général, mais ses sorties lui coûtent plusieurs tours. Attention à lui sur les prochaines manches !

Jonathan termine second avec à nouveau une voiture différente. Performances et régularité étaient là, mais ça n’aura pas suffit face à la motivation de Seb !

Sébastien est donc le grand vainqueur de cette manche ! L’écart final, n’est semble-t’il pas de 2s487 mais d’un tour complet + 2s487. En effet, et sans que l’on ne sache vraiment pourquoi, le système n’a pas compté son dernier tour de la première course !

La chaleur explique probablement les performances en berne, si l’on compare à la première manche...mais d’un autre côté, elle a permis de « lisser » globalement les chronos moyens autour de 6s300 et donc de rendre les courses un peu plus « serrées ».

Classement final de la manche 03 :

Podium final dans l’ordre Sébastien/Jonathan/Claudio :

Nouvelle victoire de Maxime en AM :

Le point au championnat après trois manches :

Sébastien augmente son avance en PRO, Jonathan décroche doucement et Claudio consolide sa troisième place.

Attention : grosse baston Laurent/Christian/Marc pour le gain de la quatrième place au général !

Du côté des pilotes classés AM, Maxime reste en tête grâce à ses très belles performances !

Prochaine course : GT/LMP 90’s RevoSlot le samedi 24 Juin chez Laurent

Prochaine manche de GT NSR le samedi 29 Juillet également chez Laurent

PS : on pourrait se poser la question de remplacer notre système de classement à deux étages PRO/AM, par un système à trois niveaux GOLD/SILVER/BRONZE, plus proche de la réalité constatée et probablement plus motivant pour les pilotes cherchant à grimper dans la hiérarchie ! La classe GUEST resterait en place pour les pilotes qui ne participeraient qu’à un seul évènement sur la saison.

Bonne semaine !

J.K.

BMW Z4 [E89] GT3 NSR

Bonjour Amis Sloteurs !

Voici la GT NSR qui pose probablement le plus de problème et donc celle que l’on voit le moins en piste…car d’aussi loin que je me souvienne, seul Rainer l’a engagé en course avec un certain succès !

J’ai déjà fait personnellement plusieurs tentatives avec des Z4, mais j’ai toujours obtenu les mêmes résultats : performantes sur quelques tours, elles manquaient à chaque fois de constance et de régularité sur la longueur d’un run…

J’ai donc décidé de refaire une toute dernière tentative afin d’essayer de sortir le « loup » de ce modèle ! Cela doit bien être possible au regard de ce que l’on a réussi à obtenir des Audi R8 LMS et des Porsche 997 GT3-R de la marque !

I – PRESENTATION

La version reproduite par NSR correspond à la première génération de la Z4 GT3 qui a courue en 2010…

…avant d’être rapidement remplacée par une version nettement plus agressive à partir de 2011 !

Sortie de boîte, avec son aimant, l’auto pèse 86.46 grammes :

Et la carrosserie est à 20.10 grammes (pour un mini toléré de 19 grammes selon le règlement) :

La préparation sera dans un premier temps « minimaliste » sans découper ou modifier profondément des éléments et ne servira qu’à corriger les principales tares du modèle…la plus gênante étant que les puits de vis ne sont pas 100% alignés lorsque l’on accoste le châssis et la carrosserie !

En effet, l'énorme radiateur vertical sur la lame avant du châssis bride le mouvement vers l’arrière de la carrosserie :

Ce qui fait que le châssis dépasse carrément de la carrosserie à l’arrière (la flèche jaune montre bien l’écart entre les deux éléments) :

II – PREPARATION INITIALE

Elle a principalement consisté à :

-          Quelques légers ponçages par-ci, par-là (souvent oubliée, cette étape permet d’éliminer les bavures qui peuvent parfois gêner le tilting)

-          Installer un support d’aileron et des rétroviseurs souples

-          Remplacer le guide d’origine par un ThunderSlot (et, pour changer un peu, le bras basculant est laissé libre et mobile)

-          Installer des tresses fines de 0.2mm, des pneus avants fins…du basique quoi !

-          Un remontage dans les règles de l’art en installant des vis métriques et notamment des Slot.it avec un diamètre de tige plus faible au niveau de la carrosserie pour essayer de « rattraper » au maximum le décalage des puits de vis et ne pas rajouter de contraintes supplémentaires

Poids total de la carrosserie de 20.20 grammes après la pose du support d’aileron et des rétros flexibles (ce qui est donc 1.2g supérieur au mini règlementaire) :

Pour un poids total de 85.65 grammes :

III – PREMIERS ESSAIS

Alors comment se comporte cette Z4 ?

Les références des voitures « de pointe » sont les suivantes : tourner régulier en 6s2XX et pouvoir descendre en 6s1XX voire potentiellement 6s0XX sur ses meilleurs tours.

Sur la piste rouge, elle signe un meilleur temps de 6s161. Plutôt intéressant pour un premier roulage, car de leur côté, la McLaren 720S GT3, la Ford GT GTE et la HSV-010-GT (Honda GT500 Mugen) signent toutes les trois un 6s140 en meilleur chrono !

Malheureusement, comme attendu, la Z4 n’est absolument pas régulière dans ses chronos : on peut réaliser le 6s161 et dans la foulée faire du 6s35X, quelques 6s25X puis de nouveau des 6s3XX, puis un 6s190…bref, il doit encore y avoir des choses à corriger, d’autant plus que ça « cogne » dans la carrosserie dans certains virages !

IV – TENTATIVE D’AMELIORATION

Après cette première session sur la piste, on redémonte l’auto pour faire un check-up complet !

On constate assez rapidement deux zones de contact de chaque côté du radiateur vertical de la lame avant :

Un léger ponçage des faces internes de la partie basse du parechoc avant devrait résoudre, ou tout du moins réduire, le problème.

De plus, le support moteur n’est pas totalement libre de ses mouvements :

-          A] le jeu latéral est très limité car le support bute contre des renforts saillants à l’intérieur de la carrosserie situés juste devant les passages des roues arrières (surtout côté droit)

-          B] le moteur vient en butée contre l’arrière du siège du pilote

Du coup, les renforts à l’intérieur de la carrosserie sont poncés (élimination de l’angle vif) et l’arrière du siège du pilote a eu le droit à un coup de DREMEL. J’ai également tenté de gagner un peu de poids sur l’arrière du cockpit pour m’approcher du poids minimum toléré, sans que cela ne se remarque trop de l'extérieur.

Au final, j’obtiens ça :

Les flèches jaunes montrent les zones poncées et, les flèches bleues, là où il a fallu sortir la DREMEL !

Le poids de la carrosserie est descendu à 19.7 grammes. Je gagne « seulement » 0.5g, mais je suis tout de même sous la barre des 20 grammes...tout en étant encore 0.7g au-dessus du poids mini « officiel  » :

Le poids total après tous mes correctifs est à 85.17 grammes :

V – ESSAIS FINAUX

Retour en piste pour valider les dernières optimisations !

On démarre à nouveau sur la piste rouge et on passe d'abord les références. La Ford GT GTE fait un 6s177, la HSV-010-GT un 6s166 et la McLaren 620S GT3 un 6s159. Au tour de la Z4 de s'élancer ! Et bien, non seulement elle fait le meilleur temps en 6s141, mais, en plus, les chronos sont réguliers et stables en 6s2XX ! Cerise sur le gâteau : il n'y a plus rien qui « cogne » dans la carrosserie !

Un deuxième essai est également réalisé sur la piste noire en toute fin de d'entraînement, donc avec des conditions de piste optimales : la Z4 signe un superbe 6s091...seulement battu par la McLaren 720S GT3 avec un 6s060 ! En effet, assez curieusement, la Ford GT GTE et la HSV-010-GT ont du mal sur cette piste : meilleur chrono de 6s175 pour les deux et des chronos réguliers dans les 6s3XX : décevant pour ces autos...

Concernant la BMW Z4, on peut dire que l'objectif semble atteint 😉

Bonne fin de semaine et à dimanche pour la course !

J.K.

HSV MC PROJECT

Salut les Sloteurs !

1 – Mais qu’est-ce-qui peut donc bien se cacher derrière cet acronyme barbare ?

Plutôt convaincu par mon premier essai de conversion d’une Ford GT SideWays sur un châssis de McLaren 720S GT3 NSR, j’ai décidé de retenter l’expérience mais sur un châssis de Mercedes AMG GT3 NSR cette fois (et surtout parce que je l’avais en stock !).

Cependant, je frôle tout doucement la surdose de GT3/GTE et je voulais monter quelque chose d’original mais qui pourrait s’insérer « proprement » dans notre plateau de GT NSR.

J’étais initialement parti sur la nouvelle KTM X-Bow GT2 Carrera…

…fort heureusement, j’ai découvert une vidéo sur Youtube qui montrait les entrailles de la bête…

…et qui m’a dissuadé de partir vers cette option : les parties basses latérales de la carrosserie sont carrément solidaires du châssis !

Etant toutefois très fan du championnat Super GT japonais, je me suis dit que la HSV-010-GT de chez ScaleAuto était un choix intéressant…autrement dit, une Honda qui ne dit pas son nom, car « HSV » signifie Honda Sports Velocity !

Là, j’en vois déjà certains crier au scandale, mais le choix semble cohérent : cette auto a bel et bien rencontré des GT3 sur les circuits japonais. Alors oui, la HSV est une GT500 et les GT3 sont en catégorie GT300 dans ce championnat, mais le plateau global reste « réaliste », d’autant plus que notre BoP se charge de mettre tout le monde sur un pied d’égalité.

Je vais d’ailleurs pousser l’analogie plus loin encore : la catégorie GT300 regroupe des GT3, des « JAF GT » (Honda CR-Z, Subaru BRZ et Toyota Prius) et, enfin, des autos basées sur un châssis commun nommé « Mother Chassis » (MC en abrégé), développé par Dome et propulsé par un V8 Nissan non badgé. On y trouve notamment des Toyota Mark X, MC86, GR86, Supra et même une Lotus Evora ! Ma HSV ScaleAuto va elle aussi partager un châssis commun…mais de chez NSR !

D’ailleurs, pour aller jusqu’au bout des choses, des « MC » ont également été autorisées à participer aux 10H de Suzuka de l’Intercontinental GT Challenge avant l’apparition du Covid. Ce championnat d’endurance est normalement réservé uniquement aux GT3. Mais en 2018, une Toyota MC86 et une Lotus Evora MC ont participés à cet évènement…

…avant que la Lotus ne remette ça seule en 2019 !

2 – Bref, la boucle est bouclée, passons à la conversion !

Sur cette auto, le travail a été un tout petit peu moins conséquent que sur la Ford GT SideWays.

Du côté du châssis : recoupe en largeur des bords latéraux (pour que le châssis s’insère bien dans la carrosserie), élimination de la grille verticale et des butées présentes sur la lame avant, suppression des butées de chaque côté du diffuseur arrière et quelques ponçages par-ci, par-là :

Et le voilà une fois la mécanique installée (avec un nouveau ponçage au niveau du diffuseur arrière pour une butée dont on reparlera après) :

Au niveau de la carrosserie, j’ai pu conserver le puits de vis avant d’origine et je n’ai dû refaire que celui à l’arrière. J’ai modifié les 4 butées latérales en récupérant des morceaux sur le châssis ScaleAuto RT3 d’origine puis il a fallu renforcer les ailes arrières et le parechoc avant, beaucoup trop fragiles d’origine. Dernier point, une petite découpe dans le plastique du cockpit pour que le moteur puisse être libre de ses mouvements (d’ailleurs, le fait que ce soit une japonaise avec le pilote à droite m’a bien facilité les choses pour conserver un maximum de détails !).

Pour ceux qui se demandent à quoi sert la pièce plate montrée par la flèche jaune…et bien il s’agit tout simplement de la butée arrière châssis/carrosserie que j’ai collé sous le pot d’échappement. Esthétiquement « moche » lorsque la carro est démontée, cette butée ne se distingue quasiment plus une fois la voiture assemblée, car elle se confond avec le diffuseur arrière :

La carrosserie est finalement lestée devant le cockpit avec de la Patafix pour atteindre un poids minimum de 21.5 grammes, soit le poids « sortie de boîte » d’une GT NSR standard (Corvette C7.R, Mercedes AMG GT3 ou McLaren 720S GT3 par exemple) :

Pour info, d’origine la carrosserie pesait seulement 19.13 grammes. Une fois complètement assemblée, le poids total de cette auto est de 84.72 grammes :

Et voilà le résultat final :

Les plus observateurs auront remarqués que les enjoliveurs ont changés, tout simplement car l’auto a eu le droit à un petit « check-up » après ses premiers essais 😉

Mais « malheureusement », ScaleAuto n’a pas fait les quatre enjoliveurs de la même taille et donc je n’ai pu en récupérer que deux…dommage !

3 – Du coup, sur la piste elle donne quoi ?

Confrontée aux meilleures GT NSR (McLaren 720S GT3, Mercedes AMG GT3) et à sa « devancière », la Ford GT GTE SideWays convertie sur un châssis de McLaren 720S GT3 NSR, comment se comporte cette nouvelle venue posée sur un châssis de Mercedes AMG GT3 NSR ?

Eh ben elle est d’emblée dans le bon wagon ! La McLaren est fidèle à son comportement habituel (stable, régulière et très performante), la Mercedes est curieusement un peu à la peine et j’ai dû changer les vis châssis/carrosserie pour qu’elle arrive enfin à descendre sous les 6s200…après, c’est aussi celle qui a le plus roulé des quatre. La Ford GT est toujours dans le coup malgré deux courses « éprouvantes » à Moyeuvre-Grande. Enfin, la Honda se comporte très bien, est très performante mais un peu moins régulière et stable que la McLaren avec un arrière nettement plus baladeur !

Le tableau de synthèse ne montre que les chronos réalisés sur la voie blanche, mais les résultats sont similaires sur les autres voies 😉

En conclusion, une deuxième conversion plutôt réussie, même si réalisée avec le reste de pièces que j’avais en stock !

Bonne semaine !

J.K.