DTM/Touring Cup 90’s Slot.it : résumé de la course ponctuelle 2024

Salut les Sloteurs !

Ce samedi 17 Août, nous nous étions donnés rendez-vous chez Laurent pour une troisième fois d’affilé : c’est la première année où nous faisons autant de courses pendant la période estivale !

Au programme ? Les capricieuses DTM et Touring Cars des années 90 de chez Slot.it ! Et, comme toujours, Laurent et sa femme nous ont super bien accueillis : merci beaucoup 😉

Les participants :

Arnaud : Nissan Skyline GT-R Winfield #1

Alexandre : Mercedes Classe C ProMarkt #15

Claudio : Alfa Romeo 155 Martini Rosso #18

Jonathan : Nissan Skyline GT-R Castrol #23

Laurent : Opel Calibra Silver #100

Marc : Mercedes 190E Evo2 Karcher #12

Maxime : Mercedes 190E Evo2 Diebels Alt #18

Michael : Nissan Skyline GT-R Calsonic #12

Peter : Alfa Romeo 155 McDonalds #27

Pierre : Opel Calibra White/Yellow #9

Uwe : Alfa Romeo 155 RTL #18

Avec 11 partants en plein mois d’Août, tout en ayant 3 voire 4 participants récurrents absents, on peut dire que cette année, le « Circuito San Pietro » aura attiré les foules ! De plus, il n’y avait aucun doublon de décoration et une belle diversité au niveau des modèles engagés !

Les essais libres :

Toujours très utiles pour se refaire la main et affiner ses derniers réglages ! Comme à son habitude, Michael a très peu roulé et Pierre, pour une première en DTM, était en galère avec sa Mercedes Classe C…

Les qualifs :

C’est simple, Laurent met tout le monde d’accord : personne n’étant en mesure de suivre son rythme ! De son côté, Maxime toujours très rapide sur un tour, se permet de devancer Jonathan ! Quatre pilotes sont regroupés en 0s117 de la quatrième à la septième place, mais après c’est nettement plus disparate, avec Michael et Pierre en grande difficulté…ce dernier étant incapable de boucler le moindre tour sans que sa Mercedes ne sorte, se voit confier une Opel Calibra « aux petits oignons » pour le reste de l’après-midi.

Les courses :

Première fois pour les DTM sur ce tracé…et probablement pas la catégorie qui laissera le meilleur souvenir : beaucoup de sorties, de faits de course, d’accrochages multiples et donc de casses…

Michael termine bon dernier. Contrairement à d’habitude, le peu d’entrainement l’aura cette fois desservi : dès sa première course, en plus de très nombreuses sorties, le train avant de sa Nissan s’est démonté ! Cette mésaventure se reproduira, il perdra aussi son parechoc arrière après de multiples contacts…bref, une prestation à oublier !

Cela faisait toutefois les affaires d’Arnaud, qui termine donc avant-dernier. Il avait nettement plus de difficultés qu’avec les RevoSlot et il y avait de toute façon beaucoup trop de sorties pour espérer mieux…

Classé neuvième, Maxime aussi a souffert…redoutable sur un tour, son après-midi se résume à des sorties à la chaine…dommage !

En revanche, un pilote qui a bien progressé dans la hiérarchie et qui termine huitième, c’est Peter que l’on n’attendait pas à pareil fête ! Il a même été à deux petits tours de remporter sa toute première course ! Bravo !

En septième position, on retrouve Claudio qui a également connu des courses compliquées… Sorties, voiture bloquée mécaniquement…beaucoup de tours perdus donc et difficile de faire mieux dans ses conditions.

Mais qui retrouve-t’on à la sixième place en plein milieu du tableau ? Le premier pilote BRONZE : Pierre ! Visiblement un simple passage sur une voiture correctement préparée a littéralement transformé son après-midi !

Grosse bagarre pour le gain de la quatrième place ! Marc réussi à se glisser jusqu’à la cinquième position…et ce n’était pas gagné d’avance en raison d’une première course catastrophique mais, sur les trois autres, sa Mercedes marchait très fort ! Cependant, Uwe qui a changé de poignée, réalise une superbe prestation et coiffe Marc pour 4s197 ! Bien joué et superbe résultat, cela faisait longtemps que l’on avait plus vu ce pilote allemand aussi haut dans la hiérarchie !

Il y a également eu une autre baston pour le gain de la seconde position finale cette fois entre Laurent et Alexandre ! Malheureusement, Laurent a fait quelques sorties malgré un démarrage en fanfare, puis a perdu un temps significatif lors d’un ramassage malheureux… Résultat, Alexandre, auteur d’une nouvelle prestation solide, le devance pour 8s08 sur le temps total de course !

Et donc qui termine vainqueur du jour ? Encore une fois Jonathan… En réussissant à se maintenir à l’abri des ennuis, il creuse même un écart de six tours sur ses plus proches poursuivants !

De manière générale et malgré le chaos ambiant (cela semblant curieusement se calmer après la pause-café !?), il y a tout de même eu de belles passes d’armes 😉

Classement final de cette course ponctuelle :

Jonathan a bien géré son après-midi car il est probablement le seul à n’avoir subi que deux faits de course. Il s’impose donc logiquement au général et en GOLD ! Alexandre, qui décroche la première place en SILVER, dérobe également la seconde marche du podium à Laurent…qui peut une nouvelle fois nourrir quelques regrets : décidément quand ça ne veut pas, ben ça ne veut pas !

Après une entrée en matière très compliquée…Pierre a sacrément redressé la barre en course et s’impose chez les BRONZE ! Excellent !

Prochaine course : RevoSlot GT/LMP 90’s pour un essai sur la piste du Club le dimanche 8 Septembre

Bonne fin de semaine !

J.K.

DTM/Touring Cup 90’s Slot.it : résumé de la quatrième manche

Salut les Sloteurs !

Ce dimanche 5 Novembre, nous avons disputé la manche finale de notre championnat DTM/Touring Cup 90’s Slot.it. Pour rappel, ce championnat avait débuté en 2022 et s’est donc poursuivi sur la saison 2023.

Les participants :

Alexandre : Mercedes Classe C (modèle 1994) ProMarkt #15

Claudio : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Martini Rosso #18

Jonathan : Nissan Skyline GT-R Castrol #23

Laurent : Opel Calibra (modèle 1996) #100

Marc : Opel Calibra (modèle 1996) Hutchison Telecom D2 #25

Maxime : Mercedes 190E Evo2 Diebels Alt #18

Peter B. : Alfa Romeo 155 (modèle 1995) McDonalds #27

Sébastien : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Bosch #19

Encore une fois, un taux de participation qui n’arrive vraiment pas à décoller dans ce championnat…

Il y avait tout de même quelques points positifs avec la première apparition en course de la Mercedes Classe C du côté d’Alexandre !

Une superbe déco personnalisée sur la Calibra de Laurent !

De son côté, Jonathan décidait d’utiliser en course la Nissan Skyline qui n’est pourtant pas réputée très performante.  

Les essais libres :

Ils étaient l’occasion de constater que les courses seraient à nouveau compliquées ! Tous les pilotes étant affectés par des sorties de pistes inexplicables et certains ont eu même pire : des blocages, voire des accélérations intempestives !

Les qualifs : 

Magnifique tour lancé de la part d’Alexandre qui décroche la pole position avec un avantage de 2 centièmes sur Jonathan ! Derrière, on trouve trois pilotes en 6s8 (Marc/Laurent/Maxime), puis deux pilotes en 6s9 (Sébastien/Claudio). De son côté, Peter termine malheureusement très loin derrière.

Les courses :

Comme toujours avec cette catégorie, l’après-midi s’est rapidement transformée en course à la « survie », où le but premier était de limiter son nombre de sorties de piste ! Mais les courses furent tout de même disputées !

Peter termine bon dernier et très attardé. L’amélioration en course entraperçue lors de la manche de GT NSR d’Octobre ne s’est pas confirmée avec les DTM…dommage !

Laurent fini au septième rang…ce qui est totalement injuste étant donné qu’il a largement dominé les courses : il signe d’ailleurs le meilleur chrono en course…sur la voie verte !!! Malheureusement, alors qu’il lui restait moins de 30 tours à parcourir dans son dernier run sur la voie blanche, sa voiture a brutalement accéléré à fond dans la ligne droite après les stands avant de décoller de la piste puis de terminer au sol…GAME OVER.  

Maxime termine sixième…beaucoup trop de sorties malheureusement…car en performance pure sur un tour, il était dans le coup... Il devait probablement prier pour que le supplice s’arrête !

Marc se classe cinquième et c’est limite dommage que dans sa dernière course, il a presqu’autant ramassé que piloté…alors qu’il ne finit qu’à deux petits tours du quatrième !

C’est donc Claudio qui échoue au pied du podium. Après une première course chaotique, il s’est sacrément bien rattrapé par la suite !

Sébastien termine sur la troisième marche du podium. Un résultat quasi inespéré étant donné ses chronos sur un tour. Mais il a joué la régularité et cela a payé ! Un ramassage malheureux dans sa dernière course le prive même de la seconde place…

…et qui retrouve-t-on à cette position ? Eh bien Alexandre qui signe un magnifique résultat ! Il devance Sébastien pour 4 centièmes ! Cela doit être l’écart le plus faible jamais observé lors de l’une de nos courses ! Bien joué !

Du coup, c’est Jonathan qui remporte la manche. S’il pensait initialement ses performances un peu « justes » par rapport aux Klasse 1 (Alfa, Calibra et Classe C), visiblement la Skyline n’était pas si mauvaise que ça malgré son lourd châssis complètement tordu !

Mais le vainqueur « moral » de cette manche reste incontestablement Laurent. Que ce soit pour la magnifique déco de sa Calibra ou pour ses performances de haut vol lors des courses…malheureusement, quand ça ne veut pas, ben ça ne veut pas…

Classement général de la manche :

Podium Jonathan/Alexandre/Sébastien donc.

Enfin un peu de nouveauté dans les positions de tête : merci Alexandre !

Classement final du championnat après 4 manches :

Comme en F1 Policar, Jonathan aura tout gagné et s’impose encore dans un autre championnat…il est grand temps que sa domination s’arrête, sinon cela risque d’écœurer les autres pilotes !

Avec un tout petit point d’avance, c’est Claudio qui s'octroie la seconde place !

Du coup, c’est Sébastien que l’on retrouve sur la dernière marche.

Enfin, même s’il n’y a pas de notion de pilote « AM » en DTM, en ayant participé à toutes les manches disputées, c’est Peter qui serait couronné.

Prochaine course : finale GT NSR 2023 le dimanche 3 Décembre au Club

Bonne fin de semaine !

J.K. 

DTM/Touring Cup 90’s Slot.it : résumé de la troisième manche

Bonjour Amis Sloteurs !

Ce dimanche 30 Avril, nous avions la troisième course de DTM/Touring Cup 90’s Slot.it, car comme déjà mentionné précédemment, ce championnat débuté en 2022 se prolongera sur 2023 afin d’avoir un nombre de courses « représentatif ».

Les participants :

Alexandre : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Martini Yellow #18

Claudio : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Martini Rosso #18

Jonathan : Opel Calibra (modèle 1995) OPEL #9

Laurent : Opel Calibra (modèle 1996) Cliff #7

Maxime : Mercedes 190E Evo2 #18

Michael : Alfa Romeo 155 (modèle 1994) RTL #18

Peter B. : Alfa Romeo 155 (modèle 1995) McDonalds #27

Sébastien : Alfa Romeo 155 (modèle 1996) Bosch #19

Cette fois, le taux de participation était particulièrement décevant. Visiblement, passé l’excitation des GT NSR, peu de pilotes semblent apprécier d’autres défis, que ce soit en Tourisme ou un F1… Ce faible taux de participation allait également poser un problème de taille concernant le ramassage : le « pauvre gars » au comptage devant gérer deux grosses zones de ramassage tout seul !

On notera que Laurent a abandonné sa BMW M3 pour passer sur une Opel Calibra modèle 1996.

Les essais libres :

Ils étaient l’occasion de constater que les courses seraient difficiles : tous les pilotes étant affectés par des sorties de pistes inexplicables !

Les qualifs : 

Les trois premiers se tiennent en 9 millièmes ! Et c’est Jonathan dans son tout dernier tour lancé qui prend la pole ! Alexandre n’est pas très loin du trio de tête, mais malheureusement, derrière c’est nettement plus décroché avec Laurent qui découvrait sa Calibra et Maxime qui a multiplié les sorties… De son côté, avec toujours aussi peu d’entraînement, Michael bat largement Peter !

Les courses :

Cette après-midi s’est rapidement transformée en course à la « survie » où le but premier était de limiter son nombre de sorties de piste !

Peter termine dernier avec des performances en forte baisse (-15 tours par rapport à la deuxième manche).

Michael a fait tranquillement son chemin et termine avant dernier mais avec 209 tours parcourus. Il s’agissait de sa première participation en course dans cette catégorie.

Maxime termine sixième…trop de sorties malheureusement…car en performances pures sur un tour, il tournait fort ! En guise de consolation, il termine toutefois premier « AM » et ajoute 4 tours à sa performance de Novembre !

Laurent a bien fait de passer à la Calibra : cinquième avec 229 tours, c’est toujours 7 tours de mieux que lors de la manche 2 !

Alexandre est décidément abonné à la quatrième place dans cette catégorie ! Il termine avec un tour d'avance sur Laurent, mais il a parcouru 7 tours de moins par rapport à Novembre…lui aussi aura souffert de nombreuses sorties !

Grosse baston sur le podium entre Claudio et Sébastien…Claudio était très rapide, mais il a fait beaucoup de sorties…de son côté Sébastien a connu une première course compliquée où il a été fortement ralenti par des problèmes de faux contacts avant de réhausser son niveau de performances et de terminer devant Claudio avec un petit tour d’avance. Leurs divers problèmes et sorties leurs ont cependant coûtés chers : 7 tours de moins pour Claudio et 5 de moins pour Seb par rapport à la manche 2.

C’est donc à nouveau Jonathan qui l’emporte, mais clairement pas grâce à ses performances : il lui était impossible de contenir les remontées fulgurantes de Maxime ou de Claudio ! Une victoire à la « Pescarolo » : rester en piste et ne pas sortir (avec seulement 3 sorties de piste au total sur ses 4 courses).

Classement final :

Podium au général (et en catégorie PRO) Jonathan/Sébastien/Claudio. On notera que Seb a réussi à terminer deuxième devant Claudio après deux manches sur la troisième marche…derrière Claudio (qui se console avec le meilleur tour en course et le point bonus qui va avec).

Du côté de la catégorie AM, c’est Maxime qui s’impose.

Le point au championnat après 3 manches :

Jonathan accentue encore son avance en tête du championnat. De son côté, en ayant participé à toutes les manches disputées, c’est Peter qui est en tête du classement AM.

Prochaine course : GT NSR le dimanche 28 Mai au Club

Petit rappel également pour ceux qui ne le sauraient pas encore : le GTC-L est sur Instagram et a sa propre chaîne Youtube : https://www.youtube.com/@GTC-LSlotracing/featured ! N’hésitez pas à vous abonner et à liker les publications et les vidéos !

Bon week-end !

J.K.

Mercedes C-Klasse DTM & Nissan Skyline GT-R R32 Slot.it

Hello les Sloteurs !

La prochaine manche de DTM/Touring Cup 90’s Slot.it approchant, il est grand temps de se concentrer sur la mise à jour de la BoP : entre le retour d’expérience des deux premières manches et l’arrivée d’un nouveau modèle, il y a de quoi faire !

I – Mercedes C-Klasse DTM #15

Alexandre m’a gentiment prêté une toute nouvelle Mercedes Classe C : je vais donc pouvoir la tester afin d’établir sa BoP !

La voiture est bien reproduite et est déjà préparée par Alex conformément à notre règlement (notez du coup que je n’ai pas pu relever de poids total « sortie de boîte ») : mes contrôles se sont donc limités à vérifier les jeux, éliminer les bavures, optimiser la position des câbles et du lest en Patafix.

J’étais toutefois étonné par trois choses :

1°) il n’y a aucune « grille » pour fermer les ouvertures dans le parechoc avant…choix très étonnant de la part de Slot.it plutôt réputé pour la finition de ses modèles : là, c’est comme s’il manquait quelque chose visuellement !

2°) une des butées présentent dans le parechoc arrière est « inutile » : soit elle n’est pas assez longue, soit le châssis est légèrement trop étroit. On voit bien sur la photo que côté gauche le châssis passe sur la butée alors que côté droit la butée est visible.

3°) Slot.it évolue et c’est bien : un nouveau guide CH85b à vis fait progressivement son apparition sur les derniers modèles et il n’y a plus les cales en plastique sur le train avant, mais des vis de réglage !

C’est plutôt une bonne nouvelle en soit, mais malheureusement, il va falloir modifier le règlement qui impose actuellement de conserver les cales en plastique qui étaient montées d’origine jusque-là…

Au niveau de ses caractéristiques techniques :

-          Poids total de la carrosserie sortie de boîte = 21,2g

-          Longueur = 146mm

-          Largeur = 59mm

-          Hauteur = 38,5mm (à ras du toit)

-          Empattement = 85,5mm

-          Poids total une fois préparée = 72,9g

II – Nissan Skyline GT-R R32 #23

Les deux premières manches de ce nouveau championnat ont montré que la Nissan était un peu à la peine… En effet, cette japonaise qui est une vraie « tourisme » se retrouve à devoir affronter des « Klasse 1 » (Alfa Romeo 155, Mercedes Classe C ou Opel Calibra) qui ont courues en DTM de 1993 à 1996 et qui sont toutes équipées d’un châssis plat…ce qui n’est absolument pas le cas de la Nissan qui a un châssis avec des formes complexes qui remontent vers le haut…pas vraiment l’idéal ! 

D’ailleurs, son opposante désignée par Slot.it, la Mercedes 190E 2.5 16 Evo2, n’a pas un châssis parfaitement plat non plus, mais ses formes sont nettement moins « abruptes » et il dispose d’une lame avant ! Si sur certaines pistes « lisses » (bois, Carrera ou Scalextric par exemple) cela ne posera pas de problème particulier, sur une piste Ninco c’est rédhibitoire ! Même les deux petits sabots fournis (ou parfois même installés directement à l’avant sous le châssis) par Slot.it ne sauvent pas vraiment la situation…

Et pour en rajouter une couche supplémentaire, il y a un sérieux problème avec le cockpit d’origine… J’ai déjà eu trois Nissan Skyline différentes entre mes mains et toutes avaient le cockpit littéralement forcé dans la coque, l’arceau de sécurité étant notamment écrasé par les pattes transparentes de fixation des vitres…

J’ai déjà fait plusieurs tentatives pour essayer de la ramener dans le rang, mais sans succès…finalement, voici mon dernier effort qui consiste à démonter intégralement la voiture, la nettoyer/réviser puis la remonter, tout en remplaçant le cockpit d’origine par un lexan. J’en ai également profité pour travailler sur l’axe avant et des cales ont été rajoutées pour élargir la voie.

La carrosserie pèse dorénavant 17 grammes :

III – Essais dynamiques

Du coup, sur la piste ça donne quoi ?

Confrontées à deux « fusées » de la catégorie (Alfa 155 « hybride 93/94 » et Opel Calibra), comment vont se comporter la toute dernière Mercedes et la Nissan ?

Au cours du premier test le 8 Mars, la Mercedes réalise les meilleurs chronos sur les deux voies malgré un châssis voilé et des pneus quasiment neufs…mais c’est aussi la seule auto à avoir des vis pour régler son train avant ! La Nissan ne fait pas vraiment d’étincelles malgré le passage au cockpit en lexan et signe à chaque fois les chronos les plus lents…

Bon, comme Slot.it a décidé de nous compliquer la vie en changeant le système de calage du train avant, je dois vérifier ce que le réglage par vis peut changer. Du coup, j’ai réglé au préalable le train avant avec des vis sur mon Alfa et ma Nissan. La Calibra conserve les cales en plastique et la Mercedes le réglage par vis : elles serviront donc d’étalon.

Lors du deuxième test le 10 Mars, la Calibra (sur laquelle je n’ai pourtant rien touché !) et l’Alfa améliorent leurs chronos quand la Mercedes se maintient…elle a toujours les pneus les moins usés, mais elle sort plus souvent de la piste ! La Nissan est « mieux », mais elle reste encore et toujours la plus lente.

Je décide donc de redresser le châssis voilé de la Mercedes…mais petite mésaventure lors de ma tentative : il a fondu ! Cela ne m’est jamais arrivé auparavant ! Du coup, elle reçoit un châssis tout neuf qui, par chance, est bien plus droit que celui d’origine. J’ai également remplacé le moteur de la Nissan pour être sûr que ses performances en léger retrait ne proviennent pas d’un moteur « fatigué ».

Troisième et dernier test le 28 Mars, sur une piste « sale » et peu gommée…ce qui explique les chronos plus lents. Grosse baston du trio de « Klasse 1 » (Opel Calibra, Alfa 155 et Mercedes Classe C) ! Les chronos sont très proches…mais je trouve personnellement la nouvelle Mercedes un peu moins « facile » et un peu plus « rigide » : est-ce-que la nouvelle conception à trois vis de fixation châssis/carrosserie (au lieu de deux sur Alfa et Opel) y serait pour quelque chose ? Attention, il faudra se méfier de l’usure des pneus arrières sur ce modèle, car il semble compliqué de rouler avec des pneus trop fins ! La Nissan réussie de bons chronos…mais l’image est trompeuse car ses meilleurs temps sont moins facilement « reproductibles » et elle tourne « régulier » moins vite que les autres. Pour rappel, elle a également une conception avec trois vis de fixation châssis/carrosserie.

IV – Conclusions

Etant donné que le réglage par vis du train avant ne change visiblement rien par rapport au réglage avec les cales en plastique d’origine, le règlement a été modifié pour laisser le choix entre les deux solutions, cela permettra peut-être à certains de se sentir plus rassurés, en virage notamment, et comme les vis sont installées d’origine dans la nouvelle Mercedes Classe C…je ne peux pas m’opposer à l’évolution !

De plus, suite à ses essais, la BoP a également été mise à jour avec l’intégration de la Classe C (avec un poids mini de carrosserie fixé à 21 grammes) et une correction du poids mini de la carrosserie des autos les moins performantes…dont la Nissan fait partie.

Vous trouverez la dernière version du règlement et de la BoP ici : http://gtcl-slotracing.blogspot.com/p/championnats-2012.html

Sur ce, bon week-end !

J.K.