DTM/Touring Cup 90’s Slot.it : résumé de la course ponctuelle 2024

Salut les Sloteurs !

Ce samedi 17 Août, nous nous étions donnés rendez-vous chez Laurent pour une troisième fois d’affilé : c’est la première année où nous faisons autant de courses pendant la période estivale !

Au programme ? Les capricieuses DTM et Touring Cars des années 90 de chez Slot.it ! Et, comme toujours, Laurent et sa femme nous ont super bien accueillis : merci beaucoup 😉

Les participants :

Arnaud : Nissan Skyline GT-R Winfield #1

Alexandre : Mercedes Classe C ProMarkt #15

Claudio : Alfa Romeo 155 Martini Rosso #18

Jonathan : Nissan Skyline GT-R Castrol #23

Laurent : Opel Calibra Silver #100

Marc : Mercedes 190E Evo2 Karcher #12

Maxime : Mercedes 190E Evo2 Diebels Alt #18

Michael : Nissan Skyline GT-R Calsonic #12

Peter : Alfa Romeo 155 McDonalds #27

Pierre : Opel Calibra White/Yellow #9

Uwe : Alfa Romeo 155 RTL #18

Avec 11 partants en plein mois d’Août, tout en ayant 3 voire 4 participants récurrents absents, on peut dire que cette année, le « Circuito San Pietro » aura attiré les foules ! De plus, il n’y avait aucun doublon de décoration et une belle diversité au niveau des modèles engagés !

Les essais libres :

Toujours très utiles pour se refaire la main et affiner ses derniers réglages ! Comme à son habitude, Michael a très peu roulé et Pierre, pour une première en DTM, était en galère avec sa Mercedes Classe C…

Les qualifs :

C’est simple, Laurent met tout le monde d’accord : personne n’étant en mesure de suivre son rythme ! De son côté, Maxime toujours très rapide sur un tour, se permet de devancer Jonathan ! Quatre pilotes sont regroupés en 0s117 de la quatrième à la septième place, mais après c’est nettement plus disparate, avec Michael et Pierre en grande difficulté…ce dernier étant incapable de boucler le moindre tour sans que sa Mercedes ne sorte, se voit confier une Opel Calibra « aux petits oignons » pour le reste de l’après-midi.

Les courses :

Première fois pour les DTM sur ce tracé…et probablement pas la catégorie qui laissera le meilleur souvenir : beaucoup de sorties, de faits de course, d’accrochages multiples et donc de casses…

Michael termine bon dernier. Contrairement à d’habitude, le peu d’entrainement l’aura cette fois desservi : dès sa première course, en plus de très nombreuses sorties, le train avant de sa Nissan s’est démonté ! Cette mésaventure se reproduira, il perdra aussi son parechoc arrière après de multiples contacts…bref, une prestation à oublier !

Cela faisait toutefois les affaires d’Arnaud, qui termine donc avant-dernier. Il avait nettement plus de difficultés qu’avec les RevoSlot et il y avait de toute façon beaucoup trop de sorties pour espérer mieux…

Classé neuvième, Maxime aussi a souffert…redoutable sur un tour, son après-midi se résume à des sorties à la chaine…dommage !

En revanche, un pilote qui a bien progressé dans la hiérarchie et qui termine huitième, c’est Peter que l’on n’attendait pas à pareil fête ! Il a même été à deux petits tours de remporter sa toute première course ! Bravo !

En septième position, on retrouve Claudio qui a également connu des courses compliquées… Sorties, voiture bloquée mécaniquement…beaucoup de tours perdus donc et difficile de faire mieux dans ses conditions.

Mais qui retrouve-t’on à la sixième place en plein milieu du tableau ? Le premier pilote BRONZE : Pierre ! Visiblement un simple passage sur une voiture correctement préparée a littéralement transformé son après-midi !

Grosse bagarre pour le gain de la quatrième place ! Marc réussi à se glisser jusqu’à la cinquième position…et ce n’était pas gagné d’avance en raison d’une première course catastrophique mais, sur les trois autres, sa Mercedes marchait très fort ! Cependant, Uwe qui a changé de poignée, réalise une superbe prestation et coiffe Marc pour 4s197 ! Bien joué et superbe résultat, cela faisait longtemps que l’on avait plus vu ce pilote allemand aussi haut dans la hiérarchie !

Il y a également eu une autre baston pour le gain de la seconde position finale cette fois entre Laurent et Alexandre ! Malheureusement, Laurent a fait quelques sorties malgré un démarrage en fanfare, puis a perdu un temps significatif lors d’un ramassage malheureux… Résultat, Alexandre, auteur d’une nouvelle prestation solide, le devance pour 8s08 sur le temps total de course !

Et donc qui termine vainqueur du jour ? Encore une fois Jonathan… En réussissant à se maintenir à l’abri des ennuis, il creuse même un écart de six tours sur ses plus proches poursuivants !

De manière générale et malgré le chaos ambiant (cela semblant curieusement se calmer après la pause-café !?), il y a tout de même eu de belles passes d’armes 😉

Classement final de cette course ponctuelle :

Jonathan a bien géré son après-midi car il est probablement le seul à n’avoir subi que deux faits de course. Il s’impose donc logiquement au général et en GOLD ! Alexandre, qui décroche la première place en SILVER, dérobe également la seconde marche du podium à Laurent…qui peut une nouvelle fois nourrir quelques regrets : décidément quand ça ne veut pas, ben ça ne veut pas !

Après une entrée en matière très compliquée…Pierre a sacrément redressé la barre en course et s’impose chez les BRONZE ! Excellent !

Prochaine course : RevoSlot GT/LMP 90’s pour un essai sur la piste du Club le dimanche 8 Septembre

Bonne fin de semaine !

J.K.

GT3 OPEN – ESSAIS – PARTIE II

Hello les Sloteurs !

Après une partie I finalement peu probante avec des conversions vraiment très chères et des autos plus performantes que nos GT NSR, on va passer à une approche différente !

I - INTRODUCTION

On part cette fois sur les hypothèses suivantes :

-          on voudrait potentiellement ouvrir notre plateau de GT à d’autres fabricants

o   mais il faut impérativement rester au niveau de nos GT NSR

-          les pilotes ne veulent ni trop dépenser, ni trop modifier ce qu’ils achètent

o   il faut donc rester le moins coûteux et le plus accessible/simple possible sur le plan du bricolage

-          chaque fabricant a une configuration sortie de boîte et des préconisations, voire des versions spécifiques pour la compétition

o   on ne modifiera donc que ce qui est véritablement nécessaire ou ce que le fabricant préconise, en utilisant les pièces de la marque uniquement…sauf lorsque cela n’est pas possible !

Pour cette partie II, on continuera donc avec l’Aston Martin V8 Vantage SideWays, la Callaway Corvette C7 GT3-R ScaleAuto…mais on va aussi tester l’Audi R8 LMS Evo2 Slot.it !

II – CONFIGURATION DES AUTOS

ASV GTE SideWays #97 : du côté de chez SideWays, on repart de l’Aston « sortie de boîte », sur laquelle on remplace finalement juste le moteur Baby Raptor 17k d’origine par un Raptor 21k sur lequel on doit aussi monter un pignon Slot.it PS12 à 12 dents (le moteur SideWays est livré avec un pignon 11 dents déjà monté dessus, mais le fabricant recommande un rapport 12/28 avec son moteur 21k). Attention, le moteur doit être installé dans son berceau avec la pastille rouge vers l’avant comme le montage d’origine du Baby Raptor. Les pneus arrières sont des NSR5261 (un peu plus épais et moins larges que les NSR5260). La carrosserie est lestée à 25 grammes afin de s’approcher de la fourchette haute des poids de carrosseries de la marque : il est plus facile de lester que de démonter des cockpits et de les remplacer par du lexan ! Pour finir, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 26240 trs/min avec une pointe à 26494 trs/min.

Récapitulatif SideWays :

Moteur RAPTOR 21K monté en AngleWinder avec une transmission 12/28

Poids de la carrosserie = 25,03g lestée

Poids total de la voiture préparée = 89,08g

Callaway C7 GT3-R #31 : chez ScaleAuto, on part sur une voiture de la gamme RS « sortie de boîte », car intégralement équipée d’origine de jantes alu et de pièces « compétition » ! Toutefois, on doit modifier deux choses : la couronne à 27 dents d’origine doit être remplacée par une Slot.it GA1626 à 26 dents (rapport 11/27 d’origine beaucoup trop agressif !) et les jantes arrières (au diamètre de 16.9mm trop réduit et sans Air System) sont remplacées par des jantes SideWays SWW/GTA « Air System » de 17.3x10mm. On note que des suspensions sont installées d’origine à l’arrière du support moteur…et on va les conserver puisqu’elles font partie du matériel fourni d’origine ! Les pneus arrières sont là aussi des NSR5261 et même logique que chez SideWays pour le lestage de la carrosserie à 25 grammes. Pour conclure, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 24600 trs/min avec une pointe à 24907 trs/min.

Récapitulatif ScaleAuto RS :

Moteur SPRINTER 2 monté en AngleWinder avec une transmission 11/26 et des suspensions à l’arrière du berceau

Poids de la carrosserie = 25,00g lestée

Poids total de la voiture préparée = 91,82g

Audi R8 LMS Evo2 #39 : pour Slot.it, ça va être nettement plus compliqué ! De base, leurs GT3 modernes ne sont pas livrées en angle, mais en SideWinder ! Donc en première approche, regardons ce que l’on peut obtenir d’une GT Slot.it « sortie de boîte » mais sensiblement optimisée ! Les jantes avants en plastique sont remplacées par des jantes en magnésium de la marque et de dimensions identiques sur lesquels on monte des pneus Zéros Grip Ninco. D’origine, le support moteur SideWinder Slot.it a un Offset de -1mm : je voulais installer à l’arrière le combo jantes NSR5004 « Air System » avec des pneus rouges NSR5260…mais on est beaucoup trop bas ! Du coup, j’ai installé des jantes arrières « Air System » EVO allégées de chez SideWays, sur lesquelles j’ai monté des pneus NSR5261 plus épais. Concernant la carrosserie, elle est volontairement laissée à son poids d’origine en première approche. Enfin, sur le BENCH, le moteur tourne régulier à 24905 trs/min avec une pointe à 25393 trs/min…mais à 12V, ce moteur au format MABUSHI (cage courte), semble moins stable que les deux précédents au format BOXER (cage longue).

Récapitulatif Slot.it :

Moteur V12/4 monté en SideWinder avec une transmission 11/32

Poids de la carrosserie = 22,64g d’origine → Maserati et Nissan sont plutôt autour des 25,00g

Poids total de la voiture préparée = 72,45g → Chez Slot.it on va plutôt aller chercher la légèreté plutôt que la puissance et l’effet magnétique du moteur

III – PETIT COUP D’ŒIL AU NIVEAU DES COUTS

Sur ce comparatif, on exclura du total chiffré : les pneus, les vis et les tresses, des pièces que chaque pilote a déjà plus ou moins en stock ou fournies par l’organisation (pneus arrières rouges NSR), et n’est compté que ce qui est obligatoirement à remplacer (par exemple, on peut aussi remplacer les jantes avants en plastique d’origine par de l’alu sur les SideWays, mais ce n’est pas chiffré ici) !

GT NSR = voiture + guide SideWays noir à vis = 76,90 + 3,25 = 80,15 Euros

GT SideWays = voiture + moteur RAPTOR 21K + pignon 12 dents = 66,90 + 13,90 + 3,30 = 84,10 Euros

GT ScaleAuto = voiture gamme RS + couronne 26 dents Slot.it + jantes arrières SideWays SWW/GTA « Air System » = 89,95 + 6,15 + 8,50 = 104,60 Euros (notez qu’il est aussi possible de convertir une voiture de la gamme R en RS, mais ça sera forcément beaucoup plus cher…pourtant, c’est ce que j’ai fait puisque la Callaway n’existe pas encore en version RS)

GT Slot.it = voiture + jantes arrières SideWays SWW/AS17.3x10AL-EVO « Air System » = 65,90 + 8,90 = 74,80 Euros

On est donc sur des sommes nettement plus « acceptables » que celles chiffrées dans la PARTIE I…mais quel va être le verdict de la piste ?!

IV – RETOUR EN PISTE

Pour rappel, on ne cherche plus forcément une expérience de conduite identique ou la plus proche possible d’une GT NSR, mais plutôt à obtenir des chronos similaires à nos GT NSR, tout en dépensant le moins possible !

Les conditions de ces essais sont identiques à d’habitude : piste NINCO de 20 mètres de développé, alimentation réglée à 10.5V et runs de 60 tours.

Comme lors de la partie I, les essais ont été effectués par des pilotes différents sur des voies différentes : Marc sur la piste 1 [noire] et Jonathan sur la piste 2 [blanche]. Il faisait 25°c dans le local…une température similaire à celle de la partie I !

En toute théorie, la ScaleAuto RS devrait être très performante, la SideWays devrait être un peu plus éloignée de la piste et donc un peu moins « aimantée », mais à 10.5V on peut légitimement émettre des doutes quant à la capacité de l’Audi R8 Slot.it à rivaliser avec des GT équipées de gros moteurs magnétiques montés en angle…surtout sur du Ninco !

Et sans plus attendre voici le tableau de synthèse :

Le résultat est logique et sans appel : la ScaleAuto RS est imbattable, la SideWays a perdue de sa superbe et la Slot.it roule bien, mais n’a strictement rien dans le sac !

La Slot.it devra donc passer à une configuration AngleWinder pour pouvoir suivre le rythme. La SideWays est très « décevante » comparativement aux performances affichées lors de la partie I…mais difficile de savoir si c’est un problème de réglages ou si c’est le guide relativement « reculé » et proche du train avant qui la handicape !? La ScaleAuto RS est un vrai régal à rouler mais le moteur est positionné tellement bas qu'il dépasse sous le support moteur...résultat : sa cage est déjà très marquée en seulement 120 tours !

V – CONCLUSION

Malheureusement pour nos portemonnaies, essayer de modifier le moins de choses possible et obtenir des performances similaires à nos GT NSR…ben ça ne marche clairement pas !

Oui je sais, c’était un test limite « inutile » puisque le résultat final est exactement celui attendu…mais il aura au moins permis de connaître le niveau de performance d’une ScaleAuto RS, ainsi que d’une GT3 Slot.it livrée d’origine en configuration SideWinder.

Du coup, on n’est pas beaucoup plus avancé…oui et non en réalité, puisqu’en piochant les données intéressantes dans la partie I et dans cette partie II, je peux vous annoncer, chers camarades, qu’une partie III va bientôt arriver 😉

Bonne semaine à tous !

J.K.